Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

So 22.4.2017 / Filip Garaj

Škoda Octavia 1,0 TSI: Záťažový test

Druhá najlacnejšia benzínová Octavia má malý motor, zato veľký kufor. Vyskúšali sme, ako jazdí, keď ju naložíte.

Na znižovanie objemu a počtu valcov sme si v dnešnom automobilovom svete už chtiac-nechtiac zvykli. Avšak litrový trojvalec pod kapotou Škody Octavia, ktorá má v našich končinách imidž takmer dokonalého rodinného auta, mnohých prekvapil.

Dôvod, prečo Octavia dostala taký malý motor, je jasný: honba za nižšími emisiami a spotrebou paliva. Slovami konštruktérov má trojvalec menej pohyblivých častí ako štvorvalec. Vďaka nižším trecím stratám je účinnejší, teda úspornejší. Zdravý sedliacky rozum však hovorí niečo iné: malý motor sa vo veľkom aute viac namáha a tým pádom si pýta viac benzínu... Odpoveď môže dať iba prax.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Nie je diaľnica ako diaľnica

Za volantom Škody Octavia 1,0 TSI (85 kW/115 k) so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sme prešli naprieč Slovenskom a absolvovali niekoľko kilometrov v mestskej zápche. Auto celý čas jazdilo prázdne - obsadené iba šoférom. Na záver sme trojvalec podrobili aj záťažovému testu.

Úvodná diaľničná etapa dala za pravdu sedliackemu rozumu. Na diaľnici D1 v smere od Bratislavy do Trnavy a späť si motor pri predpísanej stodesiatke pýtal 5,7 l/100 km. Po siedmej večer sa na rovnakom úseku smie jazdiť 130 km/h. Využili sme to a rýchlosť zvýšili. Otáčky na šiestom prevodovom stupni stúpli z 2400 na 2750 1/min a spotreba bola odrazu o liter vyššia - 6,8 l/100 km. Čiže vyššia námaha trojvalca znamená celkom významný nárast spotreby. Následný presun do Zvolena po rýchlostnej ceste R1 ju zdvihol o ďalšie tri deci, takže do mesta pod Pustým hradom sme vchádzali s apetítom 7,1 l/100 km.

Octavia je veľká, ale ľahká

Subjektívne najviac sa nám malé TSI páčilo na vidieckych cestách. Podobne, ako každý maloobjemový motor v pomerne veľkom aute, aj trojvalec 1,0 TSI je závislý od turbodúchadla. Kým turbo nedosiahne optimálny plniaci tlak, malý motor jednoducho nevládze. V praxi treba držať otáčky nad hranicou 1750-1800/min, aby mal trojvalec dosť síl. Tomu zodpovedajú aj jeho reakcie na stlačenie plynového pedála. Asi do 2000 otáčok sú ospalejšie, potom na úrovni jedna-dvojky TSI. Stačí udržiavať optimálne otáčky a dynamika milo prekvapí. Na pamäti treba mať fakt, že Octavia je síce veľké auto, ale nie je ťažká. S litrovým trojvalcom váži 1150 kilogramov.

Konštruktéri vyvážili nepárny počet valcov bez vyvažovacieho hriadeľa. Rozvodový mechanizmus je poháňaný remeňom.

Mimo obce sa dá bez problémov jazdiť so zaradenou šestkou (90 km/ h=1950 1/min). Dobrou správou je, že ak trojvalec náhodou podtočíte, nezačne sa trápiť, ani prehnane vibrovať. Teda ak chce šofér len udržiavať aktuálnu rýchlosť, môže zaradiť vyšší stupeň skôr a bez problémov udržiavať otáčky na úrovni 1500/min. Nižšie by sme ho kvôli životnosti dvojhmotového zotrvačníka nepúšťali. Zároveň treba mať na pamäti, že ak chcete akcelerovať, musíte podradiť. Trojvalec sa vytáča veľmi ľahko. Ani sa nenazdáte, a ručička otáčkomera ukazuje na číslicu 5000. Potom už záťah poľavuje.

Zo Zvolena sme pokračovali do Košíc svižnou jazdou na hranici rýchlostných limitov. Čisto okresková spotreba dosiahla rovných 5 l/100 km. Celkový apetít na trase Bratislava-Košice skončil výsledkom 5,8 l/100 km.

Štyristo kilogramov na palube urobilo Octaviu viac nedotáčavou a menej pohodlnou. Na nerovnostiach si zadné tlmiče často často sadali na dorazy.

Záťaž sme uložili do kufra a na podlahu pred zadné sedadlá.

Takto mala jazdiť od začiatku

Prešiel už nejaký ten rok, odkedy sme Škodu Octavia šoférovali naposledy. Za volantom modrého „litra“ sme boli príjemne prekvapení, pretože konštruktéri evidentne doladili jednoduchú zadnú nápravu už pred faceliftom. Časy keď na nerovnostiach intenzívne búchala a zadná časť mala tendenciu odskakovať sú preč. Dnes je z Octavie pohodlné auto aj na 17-palcových kolesách, ktoré sa zároveň veľmi ľahko ovláda. V meste poteší svižný odpich z križovatky vďaka kratším prvým trom prevodovým stupňom. Navyše, tento trojvalec nepotrebuje pridať viac plynu pri rozbehu z miesta. Ak na plyn šliapnete málo, niektoré konkurenčné motory sa zvyknú zatriasť a hrozia zhasnutím. V tom je TSIčko veľmi kultvované. Mestská päťdesiatka znamená 2100 otáčok na trojku a 1650 na štvrtý prevodový stupeň. Spotreba závisí od počtu studených štartov. Klasický presun do práce v rannej špičke (päť kilometrov so studeným štartom) vyšiel na 7,2 l/100 km.

Záťaž sa prejavila hlavne na podvozku a brzdách

Už po prvej jazde v Mladej Boleslavi zazneloDôvod, prečo Octavia dostala taký malý motor, je jasný: honba za nižšími emisiami, že trojvalec v Octavii nie je hanba. Z užívateľského hľadiska mu nič nechýba, akurát spotrebu by sme si vedeli predstaviť ešte nižšiu. Napríklad v porovnaní s atmosférickou jedna-šestkou v Octavii II - objem a počet valcov klesli razantne, spotreba už menej. Po týždňovom teste nedokážeme povedať, či malý motor časom začne „žrať“ olej a koľko reálne vydrží. Oficiálny údaj automobilky znie minimálne 350 000 kilometrov.

Vieme aspoň to, ako si trojvalec dokáže poradiť so zaťaženým autom. Zákazník, ktorý plánuje často jazdiť s naloženou Škodou Octavia, zrejme nesiahne po motore 1,0 TSI. Napriek tomu sme prijali výzvu čitateľov a divákov Motoringu. Octavia v okolí Košíc dvakrát absolvovala stokilometrový okruh. Najprv bola prázdna, potom sme k šoférovým 75 kilogramom pridali ďalších 400. Hoci výrobca udáva maximálne užitočné zaťaženie 625 kilogramov, aj našich 475 kg dalo autu poriadne zabrať. Veď celková hmotnosť vozidla prekročila hranicu 1600 kg.

Paradoxne, najvýraznejší rozdiel bol cítiť na brzdách, ktoré veľmi rýchlo začali vädnúť. Auto s ťažkým zadkom bolo citeľne viac nedotáčavé, ale motor to zvládal prekvapivo dobre. Dokonca ani plynulý rozbeh z miesta si nevyžadoval pridať výrazne viac plynu ako predtým, keď bola Octavia prázdna. Keďže subjektívne dojmy môžu niekedy klamať, dynamiku sme odmerali telemetriou. Výsledky si môžete pozrieť v tabuľke.

	auto zaťažené iba šoférom	+ ďalších 400 kg
60-100 km/h (3. prev. stupeň)	6,2 s.	7,5 s.
60-100 km/h (4. prev. stupeň)	7,9 s.	9,8 s.
80-120 km/h (4. prev. stupeň)	8,1 s.	10,6 s.
80-120 km/h (5. prev. stupeň)	11,5 s.	14,7 s.
0-100 km/h	11,1 s.	13,9 s.
spotreba benzínu	5,9 l/100 km	7,5 l/100 km

Prázdne auto zvládlo skúšobný okruh obsahujúci rýchlostnú cestu, okresky aj mesto s priemerom 5,9 l/ 100 km. Druhý okruh so záťažou sme podľa počítača zvládli za 7,5 l/ 100 km. Následná skúška dotankovaním odhalila malú odchýlku palubného počítača: ukazoval o 0,2 l/ 100 km menej než bola realita.

Technické parametre
motor	1,0 TSI
zdvihový objem [cm3]	999
výkon [kW/k]	85/115
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [Nm]	200
pri otáčkach [1/min]	2000-3500
maximálna rýchlosť [km/h]	203
nam. spot. mesto [l/100 km]	7,2
nam. spot. okresky [l/100 km]	5
nam. spot. diaľnica [l/100 km]	7,1
nam. spot. priemer [l/100 km]	6,1
pohotovostná hmotnosť [kg]	1150
registračný poplatok [€]	90
pneumatiky	225/40 R18
batožinový priestor [l]	590-1580
cena modelu od [€]	16.600

Kúpiť, či nekúpiť?

Nik okrem automobilky ho nechcel, ale je tu a funguje. Dynamika a kultivovanosť trojvalca 1,0 TSI uspokojí väčšinu šoférov. Samozrejme okrem tých, ktorí plánujú jazdiť hlavne po diaľniciach alebo s plne naloženým autom. Kvitujeme výborné zladenie motora s prevodovkou a komfortný podvozok. Spotreba nešokuje, drží sa v „normálnych“ číslach. A tak najväčší tromf motora 1,0 TSI drží v rukách samotná Škoda. Sú ním nižšie emisie v porovnaní s 1,2 TSI.