+4

Škoda Octavia 1,0 TSI: Trojvalec v Octavii nie je hanba

Najmenší motor, aký kedy Škoda Octavia mala, sprevádza veľa predsudkov. Trojvalec nás po šoférskej stránke milo prekvapil, avizované zníženie spotreby však zatiaľ nepotvrdil.

Po tom, čo sa benzínový trojvalec 1,0 TSI objavil pod kapotou SEATu Leon a Volkswagenu Golf, bolo len otázkou času, kedy ho dostane aj Škoda Octavia. Novinka má zdvihový objem len 999 cm3, avšak turbodúchadlo a tým pádom solídny výkon 85 kW (115 k).

V ponuke „oktávky“ nahrádza štvorvalec 1,2 TSI, ale pozor, zatiaľ iba silnejšiu verziu s 81 kW (110 k). Slabšia naďalej zostáva v ponuke. Trojvalec dostanete s obomi karosárskymi variantmi Škody Octavia. Na výber je aj prevodovka – šesťstupňový manuál, alebo sedemstupňové dvojspojkové ústrojenstvo DSG.

Dôvod, prečo Octavia prišla o jeden valec a ďalšie dva decilitre objemu je jasný. Honba konštruktérov za nižšími emisiami a spotrebou. Najväčší pokrok dosiahli v meste, kde by trojvalec mal byť až o pol litra na sto kilometrov úspornejší než dosluhujúci štvorvalec. Či je to pravda, zistíme až v rámci domáceho testu. Cestou z Prahy do Mladej Boleslavi, ktorá viedla po diaľnici i okresných cestách, som dosiahol o dva litre vyšší apetít ako udáva výrobca (6,5 vs. 4,5 l/100 km). Na paniku však nie je dôvod, lebo sme nakrúcali video a surový motor som sa snažil vyskúšať v rôznych jazdných režimoch.

Škoda Octavia dostala v rámci modelového roka 2017 niekoľko noviniek. Napríklad funkciu bezdrôtového nabíjania telefónu alebo adaptívne tlmiče (pre motory s  výkonom 110 kW a vyšším). Plnohodnotný facelift príde na prelome rokov 2016/2017.

Po zhruba 170 najazdených kilometroch musím uznať, že konštruktéri trojvalec v Octavii výborne akusticky zamaskovali. Odhlučnenie a utlmenie vibrácií je vynikajúce. Na otázku, či museli použiť viac tlmiacich materiálov mi Karel Franz z oddelenia vývoja motorov Škoda Auto povedal nie. Podľa interných meraní je trojvalec sám o sebe o jeden decibel tichší ako štvorvalec 1,2 TSI. Charakteristický trojvalcový zvuk sa prejavuje najmä pod záťažou (s výrazne zošliapnutým plynovým pedálom) a vo vyšších otáčkach.

Podobne, ako každý maloobjemový motor v pomerne veľkom aute (kompakte), aj trojvalec 1,0 TSI je závislý od turbodúchadla. Kým turbo nedosiahne optimálny plniaci tlak (max. 1,6 bar), malý motor jednoducho nevládze. V praxi treba držať otáčky nad hranicou 1750-1800/min, aby mal trojvalec dosť síl. Tomu zodpovedajú aj jeho reakcie na stlačenie plynového pedála. Asi do 2000 otáčok sú ospalejšie, potom na úrovni jedna- dvojky TSI.

Dobrou správou je, že ak trojvalec náhodou podtočíte, nezačne sa trápiť, ani prehnane vibrovať. Teda ak chce šofér len udržiavať aktuálnu rýchlosť, môže zaradiť vyšší stupeň skôr a bez problémov udržiavať otáčky na úrovni 1500/min. Nižšie by som ho kvôli životnosti dvojhmotového zotrvačníka nepúšťal. Zároveň musí mať na pamäti, že ak chce akcelerovať, musí podradiť. Trojvalec ide veľmi ľahko do otáčok. Ani sa nenazdáte, a ručička otáčkomera ukazuje na číslicu 5000. Potom už záťah poľavuje. Našťastie, motor netrápia príliš dlhé prevody šesťstupňového manuálu. Mestská päťdesiatka znamená 2100 otáčok na trojku a 1650 na štvrtý prevodový stupeň. Mimo obce sa dá bez problémov jazdiť so zaradenou šestkou (90 km/h=1950 1/min). Pri diaľničnej stotridsiatke motor 1,0 TSI točí rovnakých 2750 1/min ako predtým motor 1,2 TSI (81 kW).

Najmä nižšie stupne sú kratšie, takže akcelerácia z križovatky je svižná. Navyše, tento trojvalec nepotrebuje pridať viac plynu pri rozbehu z miesta. Ak na plyn šliapnete málo, niektoré konkurenčné motory sa zvyknú zatriasť a hrozia zhasnutím. V tom je TSIčko veľmi kultvované. Samozrejme, ak Octavii naložíte kufor doplna a na zadné sedadlá posadíte dvoch chlapov, situácia môže byť iná. Nový motor v rámci domáceho testu vyskúšame dôkladnejšie.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI