+13

Škoda na Rallye Monte Carlo uspela už v roku 1936

Škoda Popular debutovala v roku 1934 a vytvorila základ novej generácie osobných a ľahkých úžitkových áut  mladoboleslavskej značky, ktorá sa vďaka tomu v tridsiatych rokoch stala v Československu najpredávanejšou značkou a zbierala úspechy aj v zahraničí.

Roadster Škoda Popular pre Rally Monte Carlo 1936 bol vybavený trojstupňovou manuálnou prevodovkou v bloku s rozvodovkou zadnej nápravy a výkonnejším motorom z radu Rapid. Štvorvalec so zdvihovým objemom 1386 cm³ dosahoval výkon 34 koní (25 kW) a dve palivové nádrže s celkovým objemom 170 litrov mu zaručovali dojazd približne 1500 km. Najväčšia rýchlosť predstavovala 110 km/h. Z hmotnosti 790 kilogramov pripadlo na otvorenú karosériu iba 250 kg, plne naložený Popular vážil asi 960 kg plus 170 kilogramov posádky. Presne 14. januára 1936 vyrazili Pohl s Hofmanom na otvorenom pretekárskom Populari z Prahy na miesto štartu do Atén. Z nich nasledovali 3852 kilometrové preteky cez Solún, Belehrad, Budapešť, Viedeň, Štrasburg a Avignon do Monaka.

Škoda Popular posádky Pohl – Hofman na Rallye Monte Carlo v roku 1936.

Do cieľa dorazila posádka na aute Škoda Popular 29. januára 1936 bez trestných bodov, uspela v technickej oblasti aj v jazde zručnosti. V triede do 1500 cm³ skončil automobil Škoda s posádkou Pohl/Hausmann na druhom mieste. V zimnom období mali k dispozícii prídavné teplovzdušné vykurovanie, držiaky na „thermoform“ (termosku) a mapu, snímateľný rámček s elektrickým vyhrievaním vodičovho priezoru čelným sklom alebo sklopné sedadlo spolujazdca, aby si mohol cestou oddýchnuť. Skúsená posádka si už predtým v domácich Krkonošiach úspešne otestovala kožené kombinézy a terénne pneumatiky domácej značky Baťa. Škoda svoj úspech v prestížnej monackej rally zúročila okrem iného v podobe početne limitovanej série 70 elegantných roadsterov a kupé Popular Monte Carlo. Čierne kupé z tejto série dnes patrí k ozdobám zbierok mladoboleslavského múzea.

Palubná doska súťažnej Škody Popular na Rallye Monte Carlo.

Ľahké a cenovo dostupné automobily Škoda Popular boli vo svojej dobe obľúbené. V ponuke bol štvor aj dvojdverový uzavretý variant, obľube sa tešili aj otvorené karosérie. Popular sa rýchlo stal najpredávanejším automobilom v Československu. V rokoch 1934 až 1946 sa ho vyrobilo viac ako 20 000 kusov, z ktorých takmer 6000 zamierilo na export do 50 krajín sveta, okrem iného do Číny, Indie a do radu afrických a juhoamerických štátov. Kríza začiatkom tridsiatych rokov zastihla aj dôležitú, i keď vtedy nie najväčšiu automobilku v Československu. Už päť rokov ju nevlastnili páni Laurin a Klement. Jej zameranie na luxusnejšie a drahšie autá v čase konjunktúry bolo o pár rokov nato už takmer likvidačné, odbyt klesal, medzi tým na scénu nastúpili dravé konkurenčné firmy vyrábajúce ľahké modely s dvojtaktnými motormi. V Mladej Boleslave mali stále technologický náskok, ale chýbala tá pravá „plynulá“ výroba.

Športová verzia Populara z roku 1937 postavená na propagačnú jazdu krajinami Malej dohody (Československo, Rumunsko, Juhoslávia). Litrový štvorvalec OHV mal výkon 27 koní. S trojstupňovou prevodovkou dosahoval tento Popular rýchlosť 100 km/h.

Generálny riaditeľ Škody Plzeň sa rozhodol ešte krátko pred vypuknutím krízy pre úver a rozhodol sa postavil modernú fabriku. Do jej vedenia menoval Ing. Karola Hrdličku. (jeho syn Petr bol v osemdesiatych rokoch otcom Škody Favorit, jeho vnuk Martin je dnes v Škode šéf vývoja motorov a podvozkov). Hrdlička vedel, že automobilka potrebuje nové konštrukcie a metódy výroby. Mal šťastie, že objavil konštruktéra Ing. Jozefa Zubatého, ktorý v minulosti konštruoval francúzske letecké motory a neskôr vyvíjal autopríslušenstvo v americkom štáte Michigan. Zubatý vymyslel a mal patentovaný okrem iného i rýchlomer, merač paliva, teplomer oleja i chladiacej kvapaliny a po pobyte v USA sa rozhodol vrátiť do Československa.

Piliere automobilky Škoda v tridsiatych rokoch minulého storočia. Luxusný Superb vľavo, Rapid uprostred a Popular.

A práve on dal základ pre úspešný Popular, hoci sa ešte Škoda 420 tak nenazývala. Vymyslel hranatý rám pozváraný z oceľových profilov, ktorý bol vpredu rozvidlený, aby sa tam zmestil motor. Stále to však nebolo ono. Hľadal sa vhodný motor. Skúšali sa aj vtedy moderné dvojtakty. Nakoniec vyhral našťastie štvortaktný štvorvalec s ventilovým rozvodom SV a vodným chladením, ktorý bol úspornejší, hoci predražil výrobu auta o 635 korún. Prvý Popular predstavili verejnosti v roku 1934. Prevodovku mal vzadu a diferenciál ešte nebol súčasťou základného vybavenia. Aj vďaka skvelej organizácii práce a efektívnej pásovej výrobe, kde nebolo problémom striedať výrobu modelov podľa dopytu sa podarilo Škode znížiť ceny áut z pôvodných 60 až 80 tisíc korún v roku 1929 na 20 až 25 tisíc. Cena Škody Popular bola iba 17 800 korún, motocykel Jawa 175 stál 3890 korún.

Veľkým impulzom pre rast automobilizmu bolo aj výrazné zníženie daní koncom roku 1935. Priemerná mzda robotníka vtedy bola 14 korún na deň. Tretina áut značky Škody sa exportovala, zvýšiť export mala podporiť aj 16 percentná devalvácia koruny z 9. októbra 1936. Veľmi nepomohla, lebo okolité krajiny devalvovali tiež.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI