+5

Škoda Karoq 2,0 TDI 4x4: Nie je na odstrel

Naftový motor si veľmi dobre rozumie s dvojspojkovou prevodovkou. Zázraky v spotrebe síce nedokáže - zvlášť na diaľnici - ale svoje opodstatnenie stále má.

Hoci sa na diesel mnohí šoféri pozerajú pomedzi prsty, nás naftový Karoq v prvom momente milo prekvapil. Zladenie naftového dvojlitra TDI (110 kW/150 k) so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG je totiž príkladné. Prevodovka ťaží z krútiaceho momentu 340 Nm, ale otáčky nepúšťa pod hranicu 1500/min, kde sa motor vyslovene trápi. Je to príjemné prekvapenie, pretože v ostatnom čase sme sa v koncernových autách stretávali s výrazným podtáčaním. Tento problém mal napríklad aj Karoq 1,5 TSI. Diesel dynamikou nesklame, ale extrémne nízku spotrebu od neho čakať nemožno. Diaľničný apetít sa ustálil na hodnote 7,8 l/100 km. Cestou z Bratislavy do Zvolena sme zväčša držali tempo 140 km/h (podľa rýchlomera). Otáčky na najvyšší stupeň vtedy dosahujú hodnotu 2500/ min. Vyššia stavba karosérie a pohon 4x4 sa jednoducho oklamať nedajú. Na okresných cestách však spotreba klesla na solídnych 6,5 l, v meste si naftový Karoq pýtal 7,3 l/100 km.

V súvislosti s naftovými motormi sa pomaly stáva pravidlom, že šofér musí strážiť nielen stav paliva či oleja, ale aj kvapaliny AdBlue. Bez syntetického roztoku močoviny väčšina moderných dieselov jednoducho nejazdí. Tankovacie hrdlo je hneď vedľa hrdla palivovej nádrže (Yeti ho mal neprakticky pod dnom kufra). Močovinu preto môžete pohodlne natankovať aj zo stojana na čerpacej stanici a nekupovať ju balenú vo fľašiach alebo bandaskách. Do auta sa zmestí približne 12 litrov AdBlue a táto náplň vydrží zhruba 15.000 kilometrov. Spotreba - podobne ako v prípade nafty – závisí od štýlu jazdy. Palubný počítač šoféra upozorní, keď v nádrži zostane močovina na 2400 kilometrov. A čo sa stane, ak kvapalina dôjde? Motor síce nepadne do núdzového režimu, ale po vypnutí ho znova nenaštartujete. Až po natankovaní AdBlue. V naftovom Karoqu sme jazdili v tuhých mrazoch, no ani raz sa nestalo, že by bol so selektívnou katalytickou redukciou problém. Močovina síce zamŕza pri mínus jedenástich stupňoch Celzia, avšak elektrická špirála ju rýchlo roztopí.

Naftový dvojliter si rozumie s dvojspojkovou prevodovkou nad očakávanie dobre.

Už dlho sa nestalo, aby nová škodovka vnútri pôsobila originálnejšie než zvonka. Karoq taký rozhodne je. Palubná doska vyzerá hodnotnejšie než vo väčšom Kodiaqu. Má zaujímavé, do priestoru vystupujúce dekoračné lišty, ktoré v spodnej časti dopĺňajú diódy náladového osvetlenia interiéru. Základné črty sú pre Škodu typické: krátka palubná doska zbytočne neuberá z priestoru pre posádku. Jednoduché plastové výplne dverí sa musia zaobísť bez látkového čalúnenia. Šofér má z auta výborný výhľad, hoci predné stĺpiky sú v spodnej časti trochu hrubšie než tie na SEATe Ateca. Španieli totiž spätné zrkadlá posunuli viac dozadu a umiestnili ich na „stračie nôžky“. Naopak, Škoda ich má klasicky v rohoch predných okien. V porovnaní s Yetim sa zmenil uhol stĺpika riadenia. Zatiaľ čo v predchodcovi sklon volantu pripomína minivany, v novinke sa človek cíti ako v akomkoľvek osobnom aute. Akurát posed je vyšší a trochu zvislejší.

Variabilita je jednou z hlavných redností tejto Škody.

Za tri samostatné zadné sedadlá nazvané VarioFlex si priplaťte iba vtedy, ak dokážete využiť variabilitu troch sedadiel a vzadu sa častejšie budú voziť deti. Tri sedadlá sú totiž citeľne menšie než klasická lavica a dospelému jedincovi sa na nich nesedí príliš pohodlne. My považujeme za najväčšiu výhodu troch sedadiel možnosť, vybrať ich z auta von a maximalizovať tak batožinový priestor. Samotná demontáž a opätovná montáž je jednoduchá. Kto vlastnil Škodu Yeti alebo Roomster, určite si spomenie. Stačí sklopiť sedadlo až dopredu, ľahko uvoľniť dve červené poistky a sedadlo vytiahnuť. Krajné vážia približne 15 kg prostredné 10.

K systému VarioFlex dostanete aj šikovnú roletku, ktorá nahrádza tradičné plató, teda kryt batožinového priestoru. Roletka je pripevnená k veku batožinovému priestoru a otvára sa spolu s ním. V prípade potreby ju môžete ľahko odistiť a zvinúť. Akurát pod podlahou kufra sme nenašli priestor, kde by ju v prípade potreby bolo možné odložiť. Škodováci asi rátajú s tým, že keď doma necháte zadné sedadlá, pridáte k nim aj roletku. Samotný kufor má šírkou blízko ku Kodiaqu, no jeho dĺžka je logicky menšia. Páči sa nám nízka a pedantne oplastovaná nakladacia hrana. Samotný objem má hodnotu 521 litrov, ak si zvolíte verziu so sadnou lavicou. Pri posuvných sedadlách kapacita závisí od ich aktuálnej polohy a pohybuje sa od 479 do 588 litrov. Tieto údaje platia pre verziu so sadou na opravu defektu. Samozrejmosťou je polička v kufri, rôzne háčiky pre zavesenie tašiek alebo svetlo, ktoré sa dá z auta vybrať a poslúži ako baterka.

Kúpiť, či nekúpiť?

Diesel stále má zmysel, ak auto bude hltať veľké porcie prevaž- ne na diaľnici. Nameraná diaľničná spotreba 7,8 l/100 km možno neznie extrémne lákavo, ale s benzínovou jednapäťkou sme rovnakú trasu absolvovali s desaťlitrovým apetítom. Navyše v lepších poveternostných podmienkach a bez pohonu 4x4.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI