+6

Škoda Fabia prišla aj o posledný štvorvalec

Jedna-dvojku TSI strieda litrový trojvalec. Škoda avizuje lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu nového motora.

Extrémny downsizing, teda znižovanie objemu a počtu valcov, už nie je jediným receptom, ako sa vysporiadať so stále prísnejšími emisnými limitmi. Zvlášť nie po tom, čo vstúpia do platnosti nové emisné testy, ktoré budú podobné reálnej prevádzke auta.

To však neznamená, že malé motory zmiznú akoby šibnutím čarovného prútika.

Dôkazom je Škoda, ktorá postupne vypúšťa z ponuky benzínový štvorvalec 1,2 TSI a nahrádza ho novým trojvalcovým turbomotorom 1,0 TSI. Po Octavi a Rapide sa novinka objavila aj vo Fabii a Fabii Combi.

K dispozícii sú dve výkonové verzie: 70 kW (95 k) a 81 kW (110 k). Pre slabšiu je vyhradená päťstupňová manuálna prevodovka, silnejšia môže spolupracovať so šesťstupňovým manuálom, alebo so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Mínus jeden valec v porovnaní s 1,2 TSI priniesol úsporu hmotnosti 10 kilogramov a menej strát spôsobených trením. Výsledkom má byť nižšia spotreba, menej emisií a ľahšie vytáčanie motora.

Turbomotor 1,0 TSI po konštrukčnej stránke vychádza z atmosférického trojvalca 1,0 MPI. V porovnaní s ním pribudlo priame vstrekovanie benzínu a prepĺňanie turbodúchadlom. Plniaci tlak turba dosahuje 1,6 bar. Systém prepĺňania pracuje s medzichladičom stlačeného vzduchu vloženým priamo do nasávacieho potrubia.

"Jednokomorové turbodúchadlo má pevné lopatky a skriňu (obal) z liatej ocele. To znamená, že má vyššiu tepelnú odolnosť voči výfukovým plynom. Motor je tým pádom možné zaťažovať vyšším výkonom a odolnosť turba je do 1050 stupňov Celzia teploty výfukových plynov," povedal Karel Franz z technického vývoja Škoda Auto.

"Napriek tomu, že v návode odporúčame, aby šofér nechal motor takzvane dobehnúť na voľnobehu, turbo chráni dobehová elektrická pumpa. V samostatnom chladiacom okruhu cirkuluje chladiaca kvapalina aj po vypnutí motora alebo zamknutí vozidla ešte niekoľko minút," dodal Franz.

Nielen blok, aj piesty pozostávajú z hliníkovej zliatiny. Ojnice sú kované. Konštruktérom sa podarilo vyvážiť nepárny počet valcov bez použitia vyvažovacieho hriadeľa. Rozvodový mechanizmus je poháňaný remeňom. "Jeho životnosť závisí od prevádzkových podmienok. Ak sa nemýlim, po 240 000 najazdených kilometroch je predpísaná optická kontrola. Pri štandardom používaní motora sa životnosť remeňa pohybuje medzi 200 000 až 300 000 kilometrami," povedal konštruktér Karel Franz.

Výrobca udáva zníženie spotreby benzínu oproti 1,2 TSI v priemere o šesť percent. Lepšia je aj pružnosť zo 60 na 100 km/h a 80-120 km/h, zvlášť v prípade výkonnejšej verzie spriahnutej s dvojspojkovou prevodovkou. 

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI