+6

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: Kombík je lepšia Fabia

Na kľukatých a dažďom pokropených cestách v kopcoch nad Azúrovým pobrežím sme skúšali novú Fabiu Combi.

Škoda Fabia prichádza na slovenský trh už aj s druhou karosárskou verziou. Za väčší kufor o 200 litrov a o niečo viac zduchu nad hlavami zadných pasažierov si importér pýta triezvych 550 eur. Cena Fabie Combi so základným motorom 1.0 MPI 55 kW/ 75 k štartuje na sume 10.090 eur, pričom už v základe je vybavená strešnými lyžinami, elektronickou uzávierkou diferenciálu XDS+, stabilizačným systémom ESC s multikolíznou brzdou, rádiom Blues, tónovanými sklami, centrálnym zamykaním, 6 airbagmi a pre všetky motorizácie je k dispozícii systém stop/štart.

Rozmerovo je medzi krátkou a dlhou Fabiou rozdiel len v dĺžke. Šírka, výška aj rázvor náprav oboch áut ostávajú identické. Už na pohľad má kombík o niečo dlhšie zadné dvere, cez ktoré sa bude pohodlnejšie dozadu nastupovať pasažierom s pohybovými problémami a rodičom usádzať malé deti. A hoci zadný previs má Fabia Combi dlhší v porovnaní s predošlou generáciou, vďaka šikmejšiemu sklonu zadného okna vám to na pohľad nepríde a vzhľadovo vyzerá vyváženejšie.

Fabia Combi odvezie vo svojej triede rekordných 530 litrov. Na rozdiel od hatchbacku, v kombíku je možné vyklápať zadné sedáky. Čisto z praktického dôvodu.

Ponuka motorov pre Fabiu Combi kopíruje hatchback, s jednou výnimkou. V prípade kombíka výrobca z pochopiteľných dôvodov vynechal najslabší trojvalec 1.0 MPI 44 kW/ 60 k. Škoda naopak, že neposilnil dynamiku kombíka 6-stupňovou manuálnou prevodovkou aspoň v kombinácii s verziou 1.2 TSI 66 kW/90 k, ale 6-stupňový manuál dostanete štandardne len k motoru 1.2 TSI 81 kW/110 k, ktorý som aj ja testoval. V novej Fabii je to môj najobľúbenejší agregát. Na to, že to je len jednadvojka, má ťah a vie byť pekne úsporná.

Daždivé podmienky a klzké cesty na francúzskej riviére nechali hneď od úvodných kilometrov vyniknúť jednu z najväčších predností novej Fabie Combi – nízku pohotovostnú hmotnosť. Vďaka nej krásne cítiť kedy pneumatiky strácajú adhéziu a poháňaná predná náprava prechádza do nedotáčavého šmyku. Vodič si tak v zákrute môže dovoliť postupne pridávať plyn, až kým nepocíti, že predné kolesá uchádzajú bokom.

V serpentínach nad azúrovým pobrežím som tiež ocenil elektronickú uzávierku diferenciálu XDS+, ktorá zvlášť na klzkom povrchu robí maximum pre bezproblémovy prenos výkonu na cestu a udržiavanie predných kolies vo zvolenej stope. Hoci výhrady voči šetreniu v interiéri stále mám, práve v podmienkach aké som zažil počas prvých jázd s kombíkom, ocenil som pozitívny vplyv nízkej hmotnosti na jazdné vlastnosti, ktorý zatieňuje lacný dojem z interiéru.

V priamom porovnaní s krátkou Fabiou vyzerá kombík ako prerastenejší hatchback a veľmi pripomína Rapid Spaceback.

Auto je v prvom rade o jazde, nie o ohmatávaní plastov, a zo správania Fabie Combi na mokrých cestách a zladenia podvozka s elektronikou som mal radosť. Až do takej miery, že kombík sa mi po jazdnej stránke pozdáva ešte viac než krátky hatchback. Vďaka lepšie rozloženej hmotnosti a väčšiemu prítlaku na zadnú nápravu. Za jazdy som vôbec nemal dojem, že šoférujem kombík, ale skôr mierne prerastený hatchback.

Trvám na tom, že podvozok Fabie je po stránke komfortu jazdy, držania či vedenia stopy jedným z najlepších áut v segmente, hoci ako sa presvedčili kolegovia v našom porovnávacom teste, dosť záleží na obutí aké si zvolíte. So 16 a 17 palcovým obutím je to iná pesnička než s 15-palcovými kolesami. Podobne ako kombík aj hatchback veľmi pekne filtruje všetky druhy nerovností. Jedine na hrubých priečnych si zadná náprava občas odskočí. Ale práve k mobíku sa mi aj tá zdá pokojnejšia než v krátkej Fabii.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)