+26

Škoda Fabia 1.0 TSI: Vrchol benzínovej ponuky

Benzínový štvorvalec vo Fabii už nehľadajte. Fabia s najvýkonnejším motorom má 110 koní a krútiaci moment 200 Nm.

Fabia je po Octavii druhý najpredávanejší model značky Škoda a za prvú polovici roka 2017 jej patrí v predaji deviata priečka v Európe medzi malými autami. Od roku 1999 vyrobili viac ako štyri milióny kusov, aktuálnej tretej generácie vyrobili už viac ako pol milióna kusov. Prvá generácia mala tri varianty karosérie, druhá už sedan nemala a ďalšia štvrtá už nebude ani ako kombi, nahradí ju crossover. Naftové motory vo Fabii už nebudú vôbec. V aktuálnej ponuke už nie sú štvorvalce.

Aj benzínové motory 1.2 TSI nahradili dva výkonové varianty benzínového trojvalca 1.0 TSI. Slabší má 70 kW, my sme vyskúšali výkonnejší s výkonom 110 koní (81 kW). Koncernový motor 1.0 TFSI má hliníkový blok i hlavu, ktorá má samostatný chladiaci okruh a sú v nej aj zberné výfukové kanály. Dvanásť variabilne časovaných ventilov poháňa prostredníctvom dvoch vačkových hriadeľov ozubený remeň, ktorý sa nemusí vymieňať. Mechanické vodné čerpadlo poháňa na strane zotrvačníka od vačkového hriadeľa ďalší remeň.

Toto je najostrejšia verzia tretej generácie. Viac výkonu by sme prijali.

Elektrické vodné čerpadlo sa stará o chladenie turba. Aj stlačený nasávaný vzduch ochladzuje v medzichladiči voda. Motor je poskladaný tak, aby nepotreboval vyvažovací hriadeľ, má však dvojhmotový zotrvačník. Aj malý motor môže mať niečo prevzaté z tých najvýkonnejších motorov, napríklad ventily sú naplnené sodíkom, aby lepšie odovzdávali teplo. Vstrekovací tlak benzínu je 250 barov a možné sú počas jedného pracovného taktu až tri vstreky. Motor 1.0 TSI ma hmotnosť 93 kg a je ľahší o 10 kilogramov, ako predošlý štvorvalec.

Palubná doska je ergonomicky na vysokej úrovni, strešné sklo je štandardom v prevedení Monte Carlo. Na paneli prístrojov je našťastie stále teplomer chladiacej kvapaliny.

Na najvýkonnejšiu verziu nadväzuje mechanická šesťstupňová prevodovka, alebo sedemstupňová dvojspojková. Je to teda naopak, ako má Rapid, ktorý má automatickú prevodovku v alternatíve k slabšiemu motoru. Prečo? Na to neexistuje žiadne rozumné vysvetlenie. Výkon 110 koní je vo Fabii najvyšší a spolu s výbavou Monte Carlo je to najšportovejšia Fabia v ponuke. Filozofia úspory paliva v menšom motore spočíva v úvahe, že menší motor pracuje pri vyššom zaťažení, keď má vyššiu účinnosť. V praxi motor funguje výborne. Pred zadusením pri rozjazde s nízkymi otáčkami ho chráni softvér, ktorý automaticky, a pre laika úplne nebadane, pridá plyn. Je málo prepĺňaných trojvalcov. ktoré majú nad 200 Nm.

Športové sedadlá s odvážnejším poťahom musíme pochváliť. Pôsobivé poťahy sú aj na zadných sedadlách.

Veľký krútiaci moment dovolí na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h iba 2500 otáčok pri spotrebe okolo 5,5 litra. Dlhodobý priemer sa nám ustálil na hodnote 5,9 litra benzínu na 100 km, ale Fabiu sme nešetrili a jazdili veľa po meste. Motor je pružný a v stredných otáčkach zrýchľuje pôsobivo, hoci o zvuku sa to nedá povedať. Chrapot motora, ktorý páli iba každých 240 stupňov sa nemusí každému páčiť. Páčilo sa nám prevedenie predných sedadiel Monte Carlo a ocenili sme aj športový podvozok, ako opciu. Na naše cesty sa nám zdal vhodnejší a odolnejší voči nerovnostiam.

Kúpiť, či nekúpiť?

Fabia tretej generácie napriek širokej ponuke individuálnych farebných kombinácií a doplnkov oslovuje konzervatívnejších motoristov. Škoda, že úspechy v rely necítiť v sériovom prevedení. Chýba mi verzia RS.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI