+11

Škoda Citigo 1.0 55 kW: Šetrili na dizajne i výbave

Krátko po VW up! prišlo na náš trh ďalšie miniauto vyrábané v Bratislave. Škoda Citigo láka nižšou cenou, ale v základe má chudobnejšiu výbavu.

300 € nie je málo, zvlášť keď kupujete lacné miniauto. Komu ide v prvom rade o cenu, z bratislavských trojičiek si vyberie dostupnější model. Stojí ale zato nahliadnuť aj do cenníka VW up!. Ten je síce v základnej verzii o 300 € drahší, ale aj podstatne lepšie vybavený. Bez otáčkomera sa v meste dokážete zaobísť, ale rádio, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a systém štart/stop vám môžu chýbať. To všetko Volkswagen má. Škoda kontruje zvýhodneným balíkom výbavy Active Plus za 200 €, ktorý zahŕňa výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, elektrické predné okná a centrálne zamykanie, stále jej však chýba rádio.

Kto zvolí lacnejšiu Škodu, nižšej kvality sa však obávať nemusí. Veď obe autá montujú na rovnakej linke (s nimi aj SEAT Mii, ktorý u nás začnú předávat v lete) a líšia sa iba v detailoch. Citigo je prvým modelom českej značky s novou maskou chladiča, v ktorej naďalej dominujú zvislé lamely. Pôsobí však hranatejším dojmom a je na nej menej chrómu. Postupne ju dostanú všetky modely Škoda. K novej maske sa hodí prepracované chrómované logo automobilky, ktoré má premiéru na Citigu. Náš skúšaný exemplár patrí medzi prvé, ktoré opustili výrobnú linku a preto mal ešte vpredu, vzadu i na volante doterajšie logo. Šéfdizajnér Jozef Kabáň nemal veľa možností na odlíšenie Citiga od súrodencov. Novej maske preto navrhol svetlomety podobné Fabii a koncovým svetlám grafiku s typickým písmenom C. Škoda sa na rozdiel od VW netvári, že má veko batožinového priestoru celé zo skla. Jeho spodná časť je lakovaná farbou karosérie. V kabíne je ešte menej rozdielov. Citigo dostal typický škodovácky volant a radiacu páku. To podstatné sa ale nezmenilo. V prvom rade výborný posed. Bratislavské trojičky sú prvé miniautá, v ktorých s výškou 184 cm nemusím pri hľadaní čo najlepšej polohy za volantom robiť kompromisy. Na rozdiel od drvivej väčšiny konkurentov sa tu nesedí vysoko ako na bydielku a kolená majú more priestoru. Neprekáža ani stredová konzola ani výplne dverí. Výhrada smeruje k volantu, ktorý možno nastavovať iba výškovo. Mne jeho poloha vyhovovala, to však nemusí platiť pre každého. Predné sedadlá sú bez bočného vedenia, čo na použitie v meste až tak nevadí. Mohli by však byť o čosi širšie. Vážnym nedostatkom je absencia pamäte ich nastavenia. Po každom sklopení sedadla treba ideálnu polohu opäť nastaviť. Páčka na sklápanie leží nízko. Priestorová ponuka vpredu pripomína skôr malé autá, vzadu sa zázraky neudiali, hoci na kratšie presuny tam obsedia aj 2 dospelí. Kufor objemu 251 l je nečakane použiteľný.

Snaha urobiť miniautá čo najpriestrannejšími, ženie konštruktérov k neustálemu zväčšovaniu ich rozmerov, má to však aj svoje „ale“. Chvályhodné je natiahnutie rázvoru na 2.420 mm pri celkovej dĺžke 3.563 mm. Vadí relatívne veľká šírka 1.641 mm, ktorá Citigo oberá o jednu z výhod miniáut pri priečnom parkovaní. Neplatí, že sa zmestíte takmer kamkoľvek. Ba čo viac, vďaka obrovským bočným dverám je vystupovanie a nastupovanie v stiesnených podmienkach menej pohodlné, než v mnohých autách vyšších tried.

Testovaný silnejší variant 1,0 l zážihového trojvalca výkonu 55 kW (75 k) robí 940 kg vážiace autíčko príjemne mrštným a nepotrebuje k tomu ani vysoké otáčky. Vo dvojici sa netreba báť ani jazdy po diaľnici. Udržať 130 km/h mu nerobí problém (motor vtedy točí 3.750 1/ min) a hluk v kabíne zvlášť neotravuje napriek tomu, že typický zvuk trojvalca tíši iba minimum tlmiacich materiálov. Agregát napriek svojej koncepcii a absencii vyvažovacieho hriadeľa takmer nevibruje. Príjemne ma prekvapila spotreba, ktorá ani v meste nepresiahla 5,5 l/100 km. Mimo neho nebol problém znížiť apetít motora na 5,0 l/100 km. Menej potešila nepresná kulisa 5-stupňovej manuálnej prevodovky.

Citigo aj up! naladením podvozka preferuje komfort. Typické mestské nerovnosti ho nevyvedú z miery. Zadná náprava má tendenciu odskočiť iba pri rýchlejšom prejazde väčšej priečnej nerovnosti, napr. koľajníc. Protipólom pohodlného podvozka sú výraznejšie náklony karosérie v zákrutách.

Kúpiť či nekúpiť?

Citigo ponúka rovnaké kvality ako up!. Beriem však dizajnovo zaujímavejší, bohatšie vybavený a iba máličko drahší Volkswagen. Neváhal by som priplatiť za 5-dverovú verziu s kratšími dverami a pohodlnejším prístupom na zadné sedadlá.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI