+9

Severské rande s novým Golfom R

Nový Golf R sa stal agilnejším, ponúka lepšiu odozvu riadenia aj akcelerátora a na ľade je s ním väčšia zábava.

Po technickej stránke sme nový Golf R podrobne predstavili na stránke autozurnal.com hneď po statickej premiére koncom augusta. Preto len zhrniem, že novinka je o 45 kg ľahšia v porovnaní s predchodcom, ale kvôli pohonu 4×4 súčasne o 93 kg ťažšia než Golf GTI Performance. Najsilnejší Golf v histórii poháňa nový preplňovaný štvorvalec 2.0 TSI z Audi S3, ktorý má krásny priebeh výkonu (221 kW/300 k) a maximum krútiaceho momentu 380 Nm dáva k dispozícii v širokom rozsahu otáčok od 1.800 do 5.500 1/min.

Pruženie je znížené ešte o 5 mm nižšie v porovnaní s modelom GTI a o 20 mm voči štandardnému Golfu. Asi najväčšiu badateľnú zmenu na jazdnom prejave má priniesť R-ku pohon 4×4 s medzinápravovou spojkou Haldex 5. generácie a elektronickou náhradou uzávierok diferenciálov XDS+, ktorá vie pribrzďovať odľahčené vnútorné kolesá v zákrute na prednej aj zadnej náprave a tým pomáha autu k väčšej ochote zahýnať. V praxi tak s novým Golfom R dokážete teraz na šmykľavom podklade (v našom prípade na zamrznutom jazere) hravo driftom odkrúžiť aj niekoľko kôl bez prerušenia. Treba sa len naučiť správne narábať s plynom a volantom.

Brzdy vychádzajú z Golfu GTI Performance. V lete sme im dali zabrať na Slovakia Ringu a preto vieme, že vydržia dosť veľa.

Podľa potreby pomôcť autu trhnutím volantu smerom do zákruty alebo prudším pridaním plynu aby sa zadok odtrhol. Hoci Haldex má po úvodnom ustrelení zadku vždy tendenciu vrátiť hlavné slovo prednej náprave, pravidelným dávkovaním plynu a prenášaním výkonu dozadu sa tomu dá predchádzať. Týmto spôsobom dokážete nový Golf R motivovať k veľmi dlhému driftu a to je jedna z podstatných zmien v porovnaní s predchodcom. Pomáha jej o poznanie rýchlejšia reakcia zadných kolies. Predtým trvalo nejaký čas kým na prudké pridanie plynu systém zareagoval pripojením zadných kolies. Teraz šliapnete na akcelerátor a zadok hneď letí bokom. Skúšať nový Golf R na ľade je však trochu lišiacky spôsob prezentácie jeho schopností, pretože sústreďte sa na fungovanie pohonu 4×4, keď je auto neustále v šmyku a navyše je dovolené driftovať bez obmedzenia. V takýchto podmienkach má Volkswagen zaručené, že každý novinár vystúpi z auta s úsmevom od ucha k uchu.

Preto s Golfom R si budem musieť dať ešte jedno serióznejšie rande na asfalte. Najlepšie na Slovakia Ringu, kde som zvedavý čo mu prinesie rýchlejšie pripájanie zadných kolies a citlivejšie, nie nárazové posielanie krútiaceho momentu dozadu. Doposiaľ bola totiž štvorkolka Golfu na výjazde zo zákrut skôr na príťaž než na úžitok. Pretože v momente, kedy mala autu pomôcť zahnúť do zákruty ho naopak po nose vytláčala von a vodič mohol začať pridávať na výjazde oveľa neskôr, než by chcel a potreboval. Ovládateľnosť nového R-ka na ľade je však veľkým prísľubom, že ani na asfalte nebudem sklamaný. Okrem nového pohonu 4×4 potešila tiež rýchlosť reakcií akcelerátora a dobrá spätná väzba od riadenia s premenlivým prevodovým pomerom, ktoré poznáme z modelu GTI a funguje vskutku výborne. Cítiť bolo tiež úpravy na kulise manuálnej prevodovky, ktorá teraz funguje dokonalo.

Verzia s manuálnou prevodovkou má vylepšenú kulisu radenia a odolnejšiu spojku. Progresívne riadenie a premenlivým prevodovým pomerom funguje výborne.

Motor pôsobí veľmi potentným a ostrým dojmom. Nie náhodou ho technici označujú za pýchu modelu R. Nechýba mu správny športový zvuk, hoci na môj vkus v režime Race sa až zbytočne hrá na päťvalec. Z užívateľského hľadiska považujem za správne, ak pri aute na každodenné použitie, akým Golf aj vo verzii R stále ostáva, máte možnosť spolu s jazdnými režimami systému Driver Select meniť aj intenzitu zvuku. Ten má viacero zdrojov. V prvom rade nádherne vyladený výfuk. Na zvukovej farbičke sa podieľa tiež membrána medzi motorovým priestorom a kabínou, ktorá v závislosti na aktuálnych otáčkach motora dovnútra púšťa viac alebo menej hluku od motora. Umelo dorábaný zvuk v režime Race si už ale mohli odpustiť. Golf R je momentálne jediným modelom značky s možnosťou kompletného vypnutia ESP. Ručná brzda ostáva elektronická ako v GTI, ale šikovní šoféri si s tým poradia ….odľahčením zadnej časti pred zákrutou a prácou s plynom. Cena Golfu R na Slovensku začína od 36.470 €.

Rozmery: dĺžka 4276 mm, šírka 1790 mm, výška 1436 mm, objem palivovej nádrže 55 l, objem batožinového priestoru 343/1233 l.

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout