Prvý dotyk
Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.
Seat Toledo: Krajšie dvojča Rapida (odomknuté)
Neviem či si ešte spomeniete, že prvé Toledo bolo prvým modelom španielskej značky postaveným pod krídlami koncernu Volkswagen. Časy sa však zmenili a zatiaľ čo prvé Toledo bolo u nás vyhľadávaným vozidlom úspešných podnikateľov a lepších taxikárov, nové má pokryť nižší cenový segment a zaujať hlavne mladé rodiny.
Aj keď v Španielsku, kde more taxikárov jazdí ešte v Octaviách prvej generácie, vraj už mnohí netrpezlivo čakajú na Toledo ako na nové pracovné náradie. Predpoklady na to má, pretože pri porovnateľnej vnútornej šírke ponúka podstatne viac miesta pre nohy zadných pasažierov a úžasný 550 l kufor. Ako iste viete, v podstate je to Škoda Rapid s iným logom, nárazníkmi, zadným vekom, svetlami, volantom a radiacou pákou. Musím však dodať, že exteriérové zmeny robia Toledo krajším než je jeho české dvojča. Spodná linka predných svetiel aj ich hrubší a ostrejší vonkajší okraj v kombinácii s dynamickejšie tvarovaným predným nárazníkom mu dodávajú oveľa väčší sex-apeal. Prepáčte pán Kabáň…
Veľmi pekná je aj zadná časť pripomínajúca väčší sedan Exeo. Od Rapidu sa líši podlhovastými zadnými svetlami, ŠPZ v zadnom nárazníku a rukoväťou zadného veka zatiaľ čo Rapid tam má plastové tiahlo. Hoci Toledo má rovnako ako Rapid prednú nápravu z Volkswagenu Polo a zadnú z prvej generácie Octavie, rozmerovo to nie je žiaden drobec. Dĺžkou 4.482 mm aj rázvorom náprav prekonávajú posledné Toledo o 24 mm. V porovnaní s s druhou generáciou má novinka dokonca až o 80 mm dlhší rázvor náprav. Vďaka tomu je priestor pre nohy na zadných sedadlách naozaj kráľovský, ale na šírku som sa už po skúsenosti s Rapidom presvedčil, že pre troch to tam nie je.
Štylistika interiéru až na spomínaný volant a radiacu páka je v podstate rovnaká. Ani tu sa zadné okná nedajú elektricky ovládať z panela vo vodičových dverách, ale do začiatku sériovej produkcie chce výrobca tento nedostatok odstrániť. Kvalita interiéru aj pohodlie cestovania sú v poriadku. Rovnaká je tiež paleta motorov, nastavenie pruženia aj odhlučnenie interiéru. To znamená, že priečna aj pozdĺžna stabilita i obratnosť sú na dobrej úrovni, čo oceníte najmä v úzkych mestských uličkách.
Najprv som skúšal turbodiesel 1.6 TDI 77 kW/ 105 k, ktorý som na prezentácii Rapida do rúk nedostal. V malom a relatívne ľahkom aute tento motor priveľmi zaťažuje predok a asi najviac zo všetkých motorov zvýrazňuje prirodzenú nedotáčavosť Toleda. Nepresvedčil ma ani výkon 77 kW/ 105 k, ale zato ma príjemne prekvapila palubným počítačom udávaná palivová spotreba iba 4,5 l /100 km. Oveľa viacej sa mi páčil motor 1.2 TSI. Auto je s ním o poznanie ľahšie, agilnejšie, motor pekne ťahá odspodu aj v otáčkach a spotrebuje iba máličko viac než naftiak. S benzínovým motorom sa Toledo na rozbitých cestách správa kultivovanejšie a pokojnejšie.Tak ako Rapid aj Toledo s týmto agregátom vďaka dobre dopasovanej 6-stupňovej manuálnej prevodovke doslova lieta.
Skúšal som aj najvýkonnejšiu verziu 1.4 TSI, ktorú kombinujú iba so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Tento motor pôsobí v ľahkom Tolede úžasne dynamicky až športovo, ale radosť z jazdy kazia váhavé reakcie prevodovky. Viem si Toledo s týmto motorom predstaviť ako verziu FR, ale ideálne s manuálom. Prvé autá sa objavia u našich predajcov už budúci mesiac.
Naftové varianty | |||
Motor | 1.6 TDI | ||
Zdvihový objem [cm3] | 11598 | ||
Výkon [kW/k] | 77/105 | ||
pri otáčkach [1/min] | 4400 | ||
Krútiaci moment [Nm] | 250 | ||
pri otáčkach [1/min] | 1500-2500 | ||
Prevodovka | 5MT | ||
Palivová spotreba [l/100 km] | 4,4 | ||
Emisie CO2 [g/km] | 114 | ||
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 10,6 | ||
Maximálna rýchlosť [km/h] | 190 | ||
Prevádzková hmotnosť [kg] | 1140 |
Benzínové varianty | |||||
Motor | 1.2 MPI |
|
1.2 TSI | 1.4 TSI | |
Zdvihový objem [cm3] | 1198 | 1197 | 1197 | 1390 | |
Výkon [kW/k] | 55/75 | 63/85 | 77/105 | 90/122 | |
pri otáčkach [1/min] | 5400 | 4800 | 5000 | 5000 | |
Krútiaci moment [Nm] | 112 | 160 | 175 | 200 | |
pri otáčkach [1/min] | 3750 | 1500-3500 | 1500-4100 | 1500-4000 | |
Prevodovka | 5MT | 5MT | 6MT | DSG7 | |
Palivová spotreba [l/100 km] | 6,1 | 5,1 | 5,4 | 5,8 | |
Emisie CO2 [g/km] | 137 | 119 | 125 | 134 | |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 13,9 | 11,8 | 10,4 | 9,5 | |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 175 | 183 | 195 | 206 | |
Prevádzková hmotnosť [kg] | 1140 | 1161 | 1175 | 1236 |
Rozmery: dĺžka 4482 mm, šírka 1706 mm, výška 1461 mm, rázvor náprav 2602 mm, objem batožinového priestoru 550/1490 l, objem palivovej nádrže 55 l.