Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Ut 22.12.2015 / Filip Garaj

SEAT Ibiza FR 1, 2 TSI: Vylepšená Ibiza ulahodí šoférovi

Druhá a posledná omladzovacia kúra priniesla malému SEATu modernejšiu techniku a upravenú palubnú dosku. Adaptívne tlmiče sú zbytočné.

Predtým, než v roku 2017 príde nová generácia Ibizy, SEAT ešte naposledy zmodernizoval tú súčasnú. Noviniek je pomerne dosť, ale nesmiete ich hľadať na karosérii. Tam nájdete akurát denné LEDky, ktoré sa už dajú kombinovať so základnými halogénovými svetlometmi. Plus pestrejšie laky a farebné kombinácie, dodávané za celkom rozumné príplatky od 204 do 324 eur. Zvlášť, ak vezmete do úvahy, že v cene sú aj zliatinové disky kolies.

Červené ozdoby sa odrážajú v čelnom skle, ale úplne hore, takže neprekážajú vo výhľade.

V interiéri Španieli upravili palubnú dosku, aby sa na stredovú konzolu zmestili nové koncernové rádiá, resp. multimediálne systémy. Drahší, so 6,5 palcovým displejom zahŕňa funkciu Mirror Link, schopnú zrkadliť obsah smartfónu na displeji auta. Aplikácie však musia byť certifikované samotnou španielskou automobilkou, inak nefungujú. Napríklad neschválená navigácia „naviguje“ dovtedy, kým sa auto nepohne. Potom displej stmavne a je po radosti...

Palubná doska si aj po facelifte zachovala ľahko kontroverzný vzhľad. Odporúčam, posudzovať ju podľa osobného kontaktu nie prostrednístvom obrázkov. Možno zmeníte názor, lebo použité materiály patria k tomu najlepšiemu, čo malé autá dokážu ponúknuť. Palubná doska je mohutná, čím oberá kabínu o pár centimetrov vnútorného priestoru. Ďalšia výhrada smeruje ku stredovej konzole, do ktorej som - zrejme nielen ja - niekoľkokrát narazil kolenom. Konzola tak už po niekoľkých kilometroch začala vŕzgať. Priestorovo nie je Ibiza žiadny preborník, pričom krátke predné dvere (v prípade päťdverovej verzie a kombi) a s nimi spojený malý nástupný otvor, dokážu vytvoriť pocit stiesnenosti aj vpredu. Realita je lepšia než prvý dojem, no po priestorovej stránke je Ibiza naozaj malé auto.

Hlavnou novinkou v kabíne sú dva typy multimediálneho systému.

SEAT útočí najmä na srdce šoféra dobre zladenou technikou. Od záberu spojky, cez presnú kulisu radenia, až po kultivovanosť preplňanej jedna-dvojky TSI. Všetko funguje ako má, na nič si netreba zvykať. Iba jazdiť.

Pod prednou kapotou sa objavila nová generácia koncernových motorov TSI a TDI. Milovníkov nafty sklame, že turbodiesel má teraz výhrade tri valce. Bola by však hlúposť ísť do nafty, keď benzínový štvorvalec má rovnakú dynamiku, v priemere jazdí za šesť litrov a je neporovnateľne tichší. Slabšej verzii motora 1,2 TSI (66 kW/90 k) z užívateľského hľadiska naozaj ťažko čosi vytknúť. Možno iba chýbajúci šiesty prevodový stupeň v manuálnej prevodovke. Chcem veriť, že so spoľahlivosťou to bude rovnaké. Pozitívne je, že kvôli motoru netreba brať zbytočne veľa výbavy, ak po nej netúžite. Jedna- dvojku totiž montujú aj do najzákladnejšej Ibizy.

Smartfón môžete dostať aj priamo v predajni Seatu.

Ale aj do tej najlepšie vybavenej, ktorá pózuje na fotorafiách a nesie označenie FR. Výraz „Formula Racing“ kedysi charakterizoval trochu civilizovanejšie a slabšie Cupry. Dnes je z neho stupeň výbavy, ako každý iný. Mimochodom, keď si budete konfigurovať malý SEAT, rozhodne sa vyhnite adaptívnym tlmičom. Obsahujú dva režimy – základný a tuhší športový. Lenže tvrdší podvozok na našich cestách nijak zásadne jazdné vlastnosti nevylepšuje. Ibiza jazdí veľmi dobre aj so štandardnými tlmičmi a zároveň je primerane komfortná. Jazda na testovaných 16-palcových diskoch (215/45) sa dá vydržať. Ideálom pre Ibizu však sú pätnástky s pneumatikami rozmeru 185/60.

Denné LEDky sa po novom kombinujú aj s halogénovými svetlometmi.

motor	1.2 TSI
zdvihový objem [cm3]	1197
výkon [kW/k]	66/90
pri otáčkach [1/min]	6500
krútiaci moment [Nm]	160
pri otáčkach [1/min]	1400-3500
maximálna rýchlosť [km/h]	184
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,7
nameraná spotreba [l/100 km]	5,3-6,6
registračný poplatok [€]	33
objem bat. priestoru [l]	292-900
cena modelu od [€]	10.610

Kúpiť či nekúpiť?

Ibiza je pre mňa momentálne čiernym koňom medzi malými autami. Technikou a výbavou sa dotiahla na svojich novších koncernových súrodencov, zároveň v jej interiéri necítiť snahu o šetrenie ako vo Fabii. Veľkým argumentom je sériová záruka 6 rokov/150 000 km.