+9

SEAT Alhambra 4WD: Viac trakcie

SEAT rozširuje ponuku modelového radu Alhambra o verziu s pohonom 4×4. Dodáva sa iba s motorom 2.0 TDI (103 kW/140 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a karosériou s 5 aj 7 sedadlami. Pozitívne je, že zadný diferenciál a spojka Haldex 4. generácie nezmenšili priestor v zadnej časti.

Zdá sa, že SEAT sa začína pomaly vzmáhať. V pluse má byť síce až o 2 roky, ale už prvý kvartál t. r. bol preň pomerne úspešný, keď vykázal rast v predaji aj exporte. Celkový odbyt zvýšil o 2,8% a vývoz až o 20%. Optimizmus dodáva predajcom španielskej značky pripravovaná modelová ofenzíva, ktorá sa má začať budúci rok. Na každom významnom autosalóne plánuje SEAT predstaviť jednu novinku.

Odštartuje to autosalónom v Ženeve, kde bude mať premiéru, kde bude mať premiéru modernizovaná Ibiza a kde by tiež malo debutovať malé mestské vozidlo. Po ňom bude nasledovať nový Leon s 3 verziami karosérie. Trojdverový hatchback bude dizajnom a charakterom vyslovene športový model s kratším rázvorom než jeho 5- dverová verzia a širokou dynamicky tvarovanou karosériou pripomínajúcou VW Scirocco. Kombi a 5-dverový hatchback budú klasickejšie kompakty, zvlášť prvý z nich má byť vraj dizajnovo veľmi podarený. Hatchback dostane klasické kľučky na zadných dverách, čím príde o jednu zo svojich charakteristických čŕt.

Alhambra druhej generácie je úspešný model. Od uvedenia na trh sa z neho predalo vyše 11.000 ks. Z toho 1.400 na domácom trhu. U nás si ho za prvých 8 mesiacov od uvedenia na trh kúpilo 106 zákazníkov. 8 z nich sa rozhodlo pre benzínový a 98 pre naftový motor, z ktorých 39 malo automatickú prevodovku DSG. Nová verzia s pohonom všetkých kolies má za úlohu pomôcť automobilke posilniť pozíciu lídra v tomto segmente. Dodáva sa iba v kombinácii s naftovým motorom 2.0 TDI (103 kW/ 140 k) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Variant 4WD s DSG nie je v pláne, pretože segment pre takúto verziu je veľmi malý a pre SEAT by nebolo efektívne a drahé mať ju v ponuke. Cena novinky vo výbave Reference sa začína sumou 29.174 €. Príplatok za pohon 4WD činí teda 2.428 €. S lepšou trakciou a vyššou úrovňou bezpečnosti na vode, snehu, blate a šotoline dostanete trochu slabšie dynamické parametre. Štvorkolka akceleruje z 0 na 100 km/h o 0,5 s pomalšie (11,4 s), dosahuje o 3 km/h nižšiu maximálnu rýchlosť (191 km/ h) a spotrebuje v priemere o 0,5 l/100 km (6,0 l/100 km) viac než rovnaká verzia s pohonom predných kolies.

Alhambra 4WD sa štandardne dodáva so systémom stop/ štart, ktorý jej rekuperáciou kinetickej energie pomáha šetriť palivo aj emisie najmä v meste. Súčasťou balíka Ecomotive je aj špeciálny katalyzátor, ktorý sa podieľa na emisiách 158 g/km CO2 a Alhambre 4WD pomáha byť jedným z najčistejších naftových MPV na trhu. Štvorkolka je o 117 kg ťažšia než rovnako výkonná verzia s pohonom predných kolies, čo necítiť ani tak na ovládateľnosti vozidla v zákrutách ako na jeho dynamike. Agregát pôsobí pridusenejším a menej elastickým dojmom než ho v tomto aute poznáme. Na dosiahnutie požadovanej dynamiky treba často podraďovať a viac ho vytáčať. Aj v miernom stúpaní, hoci len s vodičom na palube sa zadýchava a žiada si podradiť. Vyššia hmotnosť a ďalší diferenciál urobili svoje. Podiel na tom mohol mať aj surový stav testovaných verzií, ktoré mali najazdených sotva 3.000 km. Preto si počkáme ako sa bude správať poriadne zabehnutý automobil v našich podmienkach.

Jazdné vlastnosti štvorkolky sú takmer identické s verziou s predným pohonom. Alhambra ostala ľahko a precízne ovládateľným rodinným vanom, ktorý kladie dôraz na komfort a pohodlie posádky na dlhých trasách. Ako predokolka sa správa hlavne na suchom asfalte, pretože pri konštantnej jazde za optimálnych podmienok Haldex 4.generácie prenáša dozadu len malú časť krútiaceho momentu a počas brzdenia nejde dozadu vôbec nič. Zato pri akcelerácii smeruje väčšina krútiaceho momentu na zadnú nápravu. V prípade potreby vie Haldex4 preniesť dozadu až 100%, hoci len na veľmi krátky čas, čo sme skúšali pri zrýchlení na šotoline. V prvom momente zadná náprava citeľne zabrala, ale potom elektronika začala krútiaci moment rozdeľovať tak, aby sa mi v žiadnom prípade nepodarilo dostať auto do šmyku. Na podvozku sa nič nezmenilo. Aj svetlá výška ostala rovnaká. Z pohľadu spotrebiteľa je tiež dôležité, že osadením ďalšieho diferenciálu a spojky Haldex sa priestor vzadu nezmenšil. Aj s pohonom 4WD ostáva v ponuke s 5 aj 7 sedadlami, pričom priestor pre pasažierov v treťom rade aj kufor 5-miestnej verzie vyzerajú byť identické s verziou 2WD. Píšem, že vyzerajú, lebo nikde som sa nedočítal, že to je inak a zmenu som nepostrehol ani na pohľad.

Rozmery: dĺžka 4854mm, šírka 1904 mm, výška 1720 mm, rázvor náprav 2919 mm, objem batožinového priestoru 267/658/ 2297 l (809/2430 l – 5.miestna verzia).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)