Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+43
Thumb 21a Thumb a171695 large Thumb a171697 large Thumb a171698 large Thumb a171700 large Thumb a171702 large Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171703 large Thumb a171704 large Thumb a171705 large Thumb a171706 large Thumb a171707 large Thumb a171708 large Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171709 large Thumb a171710 large Thumb a171711 large Thumb a171712 large Thumb a171713 large Thumb a171714 large Thumb a171715 large Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171716 large Thumb a171717 large Thumb a171718 large Thumb a171719 large Thumb a171720 large Thumb a171721 large Thumb a171722 large Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171723 large Thumb a171724 large Thumb a171725 large Thumb a171726 large Thumb a171727 large Thumb a171728 large Thumb a171729 large Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171730 large Thumb a171731 large Thumb a171733 large Thumb a171734 large Thumb a171735 large Thumb a171736 large Thumb a171771 medium Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb a171770 medium Thumb a171781 medium Thumb a171780 medium Thumb a171783 medium
St 8.3.2017 /  Filip Garaj /  Palexpo, Lexus

Rýchle Audi RS5 má motor z Porsche

Nová RS-päťka je gran turismo v ponuke Audi RS. Rýchle, ale pohodlné a použiteľné auto na každý deň.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Nie je ľahké zabudnúť na rýchle reakcie a nádherný zvuk atmosférického osemvalca s objemom 4,2 litra, ktorý poháňal predošlé Audi RS5. Zástupcovia ingolstadtskej automobilky hovoria, že rovnako veľkolepé zážitky dokáže sprostredkovať aj nový, menší motor.

Downsizing sa nevyhol ani rýchlemu kupé strednej triedy, a tak "vé-osmičku" strieda "vé-šestka". Benzínový šesťvalec 2,9 TFSI debutoval nedávno pod kapotou Porsche Panamera. Dopujú ho dve turbodúchadlá, umiestnené uprostred medzi dvomi radmi valcov. Môže pracovať aj v takzvanom Millerovom cykle - kratší kompresný zdvih má prispieť k nižšej spotrebe a emisiám.

V Audi RS5 je nový motor naladený na výkon 331 kW (450 k). Oproti atmosférickému osemvalcu stúpol hlavne najvyšší krútiaci moment, a to o 170 Nm. Výsledných 600 Nm má šofér k dispozícii v širokom rozsahu od 1900 do 5000 otáčok za minútu. 

V kombinácii so štandardne dodávanou osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic a pohonom všetkých kolies quattro, automobil zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená buď na obligátnych 250 km/h, alebo za príplatok na 280 km/h. Vráťme sa ešte k štvorkolke, ktorá posiela 60 percent krútiaceho momentu dozadu a 40 dopredu. Aktívny športový zadný diferenciál je ďalšou z položiek príplatkovej výbavy.

Audi o novinke hovorí, že je to gran turismo medzi modelmi RS. Kupé je rýchle, ale zároveň dostatočne pohodlné a bez problémov použiteľné vo všedný deň. Dôležitým príspevkom k vyššiemu komfortu je vraj nová zadná náprava. Doterajšie dvojité lichobežníkové ramená totiž nahradilo päťprvkové zavesenie kolies.

Nielen menší motor, aj ďalšie úpravy prispeli k medzigeneračnému úbytku 60 kilogramov z hmotnosti auta. Audi RS5 teraz váži 1655 kilogramov a údajne je agilnejšie, pohodlnejšie i úspornejšie než kedykoľvek predtým. Šesťvalec si pri testovaní laboratórnou metódou NEDC pýtal v priemere 8,7 litra benzínu na sto kilometrov.

Kto by chcel ušetriť ďalších asi desať kilogramov, môže si objednať strechu z uhlíkových vlákien. Príplatkových položiek je celá kopa. Sériové 19-palcové kolesá môžu nahradiť "dvadsiatky" a namiesto oceľových brzdových kotúčov vám za nejaké to euro navyše namontujú keramické. Nehovoriac o dizajnových balíčkoch s čiernymi lesklými, karbónovými alebo matnými hliníkovými lištami.

Menovanie všetkých "naj" nového Audi RS5 môžeme skončiť pri dizajne. Je hranatejší a agresívnejší, pretože dizajnéri sa pri kreslení nárazníkov a rozšírených blatníkov nechali inšpirovať niekdajším okruhovým špeciálom Audi 90 quattro, ktorý bojoval v americkom seriáli IMSA GTO.

Na ženevskom autosalóne debutovalo aj Audi RS5 DTM, určené pre majstrovstvá Nemecka v pretekoch cestovných vozidiel. Okruhový špeciál nemá so sériovým autom prakticky nič spoločné. Jeho základom je pevný monokok z uhlíkových vlákien, doplnený o deformačné zóny z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Zadné kolesá roztáča atmosférický benzínový osemvalec s objemom 4,0 litra a výkonom 368 kW (500 k). Ako to už pri pretekárskych autách býva, dynamické parametre nepoznáme. Líšia sa v závislosti aktuálneho sprevodovania šesťstupňovej sekvenčnej prevodovky. Okruhové Audi RS5 je ľahšie ako sériové. V súlade s technickými predpismi váži minimálne 1120 kilogramov.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Etrc2024 300x600