+43

Rýchle Audi RS5 má motor z Porsche

Nová RS-päťka je gran turismo v ponuke Audi RS. Rýchle, ale pohodlné a použiteľné auto na každý deň.

Nie je ľahké zabudnúť na rýchle reakcie a nádherný zvuk atmosférického osemvalca s objemom 4,2 litra, ktorý poháňal predošlé Audi RS5. Zástupcovia ingolstadtskej automobilky hovoria, že rovnako veľkolepé zážitky dokáže sprostredkovať aj nový, menší motor.

Downsizing sa nevyhol ani rýchlemu kupé strednej triedy, a tak "vé-osmičku" strieda "vé-šestka". Benzínový šesťvalec 2,9 TFSI debutoval nedávno pod kapotou Porsche Panamera. Dopujú ho dve turbodúchadlá, umiestnené uprostred medzi dvomi radmi valcov. Môže pracovať aj v takzvanom Millerovom cykle - kratší kompresný zdvih má prispieť k nižšej spotrebe a emisiám.

V Audi RS5 je nový motor naladený na výkon 331 kW (450 k). Oproti atmosférickému osemvalcu stúpol hlavne najvyšší krútiaci moment, a to o 170 Nm. Výsledných 600 Nm má šofér k dispozícii v širokom rozsahu od 1900 do 5000 otáčok za minútu. 

V kombinácii so štandardne dodávanou osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic a pohonom všetkých kolies quattro, automobil zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená buď na obligátnych 250 km/h, alebo za príplatok na 280 km/h. Vráťme sa ešte k štvorkolke, ktorá posiela 60 percent krútiaceho momentu dozadu a 40 dopredu. Aktívny športový zadný diferenciál je ďalšou z položiek príplatkovej výbavy.

Audi o novinke hovorí, že je to gran turismo medzi modelmi RS. Kupé je rýchle, ale zároveň dostatočne pohodlné a bez problémov použiteľné vo všedný deň. Dôležitým príspevkom k vyššiemu komfortu je vraj nová zadná náprava. Doterajšie dvojité lichobežníkové ramená totiž nahradilo päťprvkové zavesenie kolies.

Nielen menší motor, aj ďalšie úpravy prispeli k medzigeneračnému úbytku 60 kilogramov z hmotnosti auta. Audi RS5 teraz váži 1655 kilogramov a údajne je agilnejšie, pohodlnejšie i úspornejšie než kedykoľvek predtým. Šesťvalec si pri testovaní laboratórnou metódou NEDC pýtal v priemere 8,7 litra benzínu na sto kilometrov.

Kto by chcel ušetriť ďalších asi desať kilogramov, môže si objednať strechu z uhlíkových vlákien. Príplatkových položiek je celá kopa. Sériové 19-palcové kolesá môžu nahradiť "dvadsiatky" a namiesto oceľových brzdových kotúčov vám za nejaké to euro navyše namontujú keramické. Nehovoriac o dizajnových balíčkoch s čiernymi lesklými, karbónovými alebo matnými hliníkovými lištami.

Menovanie všetkých "naj" nového Audi RS5 môžeme skončiť pri dizajne. Je hranatejší a agresívnejší, pretože dizajnéri sa pri kreslení nárazníkov a rozšírených blatníkov nechali inšpirovať niekdajším okruhovým špeciálom Audi 90 quattro, ktorý bojoval v americkom seriáli IMSA GTO.

Na ženevskom autosalóne debutovalo aj Audi RS5 DTM, určené pre majstrovstvá Nemecka v pretekoch cestovných vozidiel. Okruhový špeciál nemá so sériovým autom prakticky nič spoločné. Jeho základom je pevný monokok z uhlíkových vlákien, doplnený o deformačné zóny z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Zadné kolesá roztáča atmosférický benzínový osemvalec s objemom 4,0 litra a výkonom 368 kW (500 k). Ako to už pri pretekárskych autách býva, dynamické parametre nepoznáme. Líšia sa v závislosti aktuálneho sprevodovania šesťstupňovej sekvenčnej prevodovky. Okruhové Audi RS5 je ľahšie ako sériové. V súlade s technickými predpismi váži minimálne 1120 kilogramov.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5