+20

Ruský "bochník"na kolesách stále žije, záujem oň neklesol už 60 rokov

Automobilka Uaz dávno nie je to, čo bývala. Vyrába moderné autá a v Rusku patrí medzi top 20 najväčších technologických firiem. V jej ponuke však nájdeme aj pamätník, ktorý nemôže vyradiť zo sériovej výroby, lebo záujem zákazníkov to jednoducho nedovolí.

Je až neuveriteľné akého veku sa dožívajú niektoré automobilové veterány. Napríklad Volkswagen iba nedávno ukončil produkciu dodávky T2, ktorá vznikla v roku 1967.

Ruský Uaz zažíva po šesťdesiatich rokoch vernej služby druhú mladosť. Úžitkový terénny model - patriaci do série 450 - vznikol v roku 1958 ako multifunkčné vozidlo s robustnou technikou.

Vďaka mohutnej karosérii s oblými bokmi a pomerne úzkemu rozchodu kolies, si dodávka rýchlo získala prezývku bochník. Jej prvé kroky viedli do armády, a to nielen tej sovietskej. Objavila sa prakticky vo všetkých štátoch vtedajšej Varšavskej zmluvy. Mnohé armády majú Uaz vo vozovom parku dodnes.

Málokto vie, že výroba terénnej dodávky ešte neskončila, zmenilo sa len jej kódové označenie. Z Uazu 450 postupne vznikol Uaz 3909, čo signalizuje niekoľko vylepšení.

"Keby sme pristúpili k radikálnej modernizácii, stratili by sme hlavnú konkurenčnú výhodu. Samozrejme je ňou cena," hovorí hlavný konštruktér automobilky z Uljanovska, Jevgenij Galkin. "Preto sa zameriavame na niektoré nedostatky, napríklad ďalšie vystuženie nosného rámu, ktorý v niektorých miestach praskal. A zvyšujeme komfort pre posádku."

Prvkov zlepšujúcich pohodlie nie je veľa. Už skôr sa automobil dočkal hydraulického posilňovača riadenia. V roku 2016 pribudli účinnejšie silentbloky medzi rámom a karosériou, plus posuvné sedadlo šoféra v rozsahu 150 milimetrov. Kratšie postavy konečne poriadne dosiahnu na pedále. Predné sedadlá dnes môžu byť vyhrievané.

Aktuálne si Uaz predsa len dovolil aj trochu parády. "Bochník" na kolesách práve oslavuje šesťdesiate narodeniny, a tak prichádza špeciálna edícia "Anniversary" s dvojfarebnou karosériou, posuvnými oknami, nálepkami a ďalšími doplnkami.

Konštruktéri zároveň opäť raz zapracovali na technike a zosilnili zadný diferenciál. A ešte jedna novinka: kľúč od dverí pasuje aj do spínacej skrinky. Doteraz sa k autu dodávali dva rôzne kľúče - od dverí a od spínacej skrinky.

Šofér so spolujazdcom sedia presne nad prednými kolesami. Oddeľuje ich mohutný kryt, pod ktorým je motor. Dodávku Uaz už dávno nepoháňa 2,4-litrový benzínový štvorvalec pôvodom z Volgy 21. Nahradil ho iný štvorvalec s objemom 2,7 litra, pochádzajúci z konštruktérskej kancelárie Uaz.

Dosahuje výkon 82,5 kW (112 k) pri 4250 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 198 Nm pri 2500 1/min. Motor je vybavený vstrekovaním paliva a plní emisnú normu Euro5.

Šéfkonštruktér Galkin hovorí, že spotrebu znížili o pol litra, takže automobil si podľa údajov výrobcu pri ustálenej deväťdesiatke vypýta 13,5 litra benzínu na sto kilometrov. Valník v rovnakom režime "žerie" 17 l/100 km.

Je to pokrok, veď pôvodný Uaz 452 jazdil so spotrebou 25 až 28 l/100 km. Navyše, aj modernizovaná verzia si vystačí s 92-oktánovým benzínom.

Prevodovka je päťstupňová manuálna a krútiaci moment smeruje prioritne na zadné kolesá. Predné môžete pripojiť - mechanicky, pákou. Vo výbave nechýba ani redukcia.

Podvozok vyznáva poctivé "železo". Obe nápravy sú tuhé a odpružené pozdĺžnymi listovými perami.

Jevgenij Galkin uzatvára, že dodávku Uaz 3909 budú vyrábať tak dlho, pokiaľ o ňu bude záujem. Ten vraj zásadne nepoľavuje zo strany súkromníkov, ani štátnych orgánov. Približne každé piate úžitkové vozidlo predané v Rusku je práve tento veterán.

Uaz pri porovnávaní sa s konkurenciou rád argumentuje počtom dielov, z ktorých je "Bochník" postavený. Je ich vraj len 1026, zatiaľ čo moderné dodávky pozostávajú z 5000 až 7000 dielov.

Základná verzia v Rusku stojí v prepočte niečo vyše 8300 eur, špeciálna výročná edícia vyjde na necelých 9800 eur.