+13

Ruský "bochník"na kolesách stále žije, po 50 rokoch je pohodlnejší

Automobilka Uaz už dávno nie je to, čo bývala. Vyrába moderné autá a v Rusku patrí medzi top 20 najväčších technologických firiem. V jej ponuke však nájdeme aj pamätník, ktorý nemôže vyradiť zo sériovej výroby, lebo záujem zákazníkov to jednoducho nedovolí.

Je až neuveriteľné akého veku sa dožívajú niektoré automobilové veterány. Napríklad Volkswagen iba nedávno ukončil produkciu dodávky T2, ktorá vznikla v roku 1967.

Ruský Uaz zažíva po vyše päťdesiatich rokoch vernej služby druhú mladosť. Úžitkový terénny model Uaz 452 vznikol v roku 1965 ako multifunkčné vozidlo s robustnou technikou a pohonom všetkých štyroch kolies.

Vďaka mohutnej karosérii s oblými bokmi a pomerne úzkemu rozchodu kolies, si dodávka rýchlo získala prezývku bochník. Jej prvé kroky viedli do armády, a to nielen tej sovietskej. Objavila sa prakticky vo všetkých štátoch vtedajšej Varšavskej zmluvy. Mnohé armády majú Uaz vo vozovom parku dodnes.

Málokto vie, že výroba terénnej dodávky ešte neskončila, zmenilo sa len jej kódové označenie. Z Uazu 452 vznikol Uaz 3909, čo signalizuje niekoľko vylepšení.

"Keby sme pristúpili k radikálnej modernizácii, stratili by sme hlavnú konkurenčnú výhodu. Samozrejme je ňou cena," hovorí hlavný konštruktér automobilky z Uljanovska, Jevgenij Galkin. "Preto sa zameriavame na niektoré nedostatky, napríklad ďalšie vystuženie nosného rámu, ktorý v niektorých miestach praskal. A zvyšujeme komfort pre posádku."

Prvkov zlepšujúcich pohodlie nie je veľa. Už skôr sa automobil dočkal hydraulického posilňovača riadenia. Aktuálne pribudli účinnejšie silentbloky medzi rámom a karosériou, plus posuvné sedadlo šoféra v rozsahu 150 milimetrov. Kratšie postavy tak po päťdesiatich rokoch konečne poriadne dosiahnu na pedále. Čo by ste však chceli za približne 8000 eur.

K dispozícii sú rôzne verzie dodávky i valník s jednoduchou alebo dvojitou kabínou.

Šofér so spolujazdcom sedia presne nad prednými kolesami. Oddeľuje ich mohutný kryt, pod ktorým je motor. Dodávku Uaz už dávno nepoháňa 2,4-litrový benzínový štvorvalec pôvodom z Volgy 21. Nahradil ho iný štvorvalec s objemom 2,7 litra, pochádzajúci z konštruktérskej kancelárie Uaz.

Dosahuje výkon 82,5 kW (112 k) pri 4250 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 198 Nm pri 2500 1/min. Motor je vybavený vstrekovaním paliva a plní emisnú normu Euro5.

Šéfkonštruktér Galkin hovorí, že spotrebu aktuálne znížili o pol litra, takže automobil si podľa údajov výrobcu pri ustálenej deväťdesiatke vypýta 13,5 litra benzínu na sto kilometrov. Valník v rovnakom režime "žerie" 17 l/100 km.

Je to pokrok, veď pôvodný Uaz 452 jazdil so spotrebou 25 až 28 l/100 km. Navyše, aj modernizovaná verzia si vystačí s 92-oktánovým benzínom.

Prevodovka je päťstupňová manuálna a krútiaci moment smeruje prioritne na zadné kolesá. Predné môžete pripojiť - mechanicky, pákou. Vo výbave nechýba ani redukcia.

Podvozok vyznáva poctivé "železo". Obe nápravy sú tuhé a odpružené pozdĺžnymi listovými perami.

Jevgenij Galkin uzatvára, že dodávku Uaz 3909 budú vyrábať tak dlho, pokiaľ o ňu bude záujem. Ten vraj zásadne nepoľavuje zo strany súkromníkov, ani štátnych orgánov. Približne každé piate úžitkové vozidlo predané v Rusku je práve tento veterán.