Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+18

Ut 15.10.2013 / Michal Karpat / Daniel Hlinka

Rozprávali sme sa s produktovým manažérom o novej generácii BMW X5

V expozícii automobilky BMW sa to sériovými novinkami len tak hemžilo. Mohli by sme ich rozdeliť na dve kategórie – elektromobily, resp. hybridy a klasické autá so spaľovacími motormi. Spomedzi druhej skupiny najväčšiu pozornosť slovenského publika určite priťahuje jeden z najpredávanejších modelov nášho trhu BMW X5. Preto som požiadal produktového manažéra novej generácie Nils-Christiana Kaupa aby nám ju predstavil podrobnejšie.

Aký je hlavný rozdiel medzi novinkou a predchodcom?

Je to úplne nové vozidlo, ktoré vychádza z úspešných génov jeho predchodcu. Má úplne nový dizajn, výraznejšiu osobnosť, ale zároveň aj viac športových prvkoch a elegancie. Vozidlo je tiež opticky oveľa širšie.

Čo ďalšie je nové?

Hneď od začiatku ponúkame zákazníkom štyri rôzne modifikácie dizajnu. Pôvodne boli dve. Prinášame tzv. dizajnové svety pre exteriér aj interiér a môžete ich navzájom kombinovať. Okrem toho mimoriadnu pozornosť sme venovali luxusu vo vnútri. Interiér sa viac orientuje smerom k radu 7 alebo 5 – výbavou, materiálmi a poskytuje viac priestoru, ale v tomto type vozidla je samozrejme aj veľmi variabilný. Pridali sme odkladacie priestory na veci, ktoré nosíte so sebou. V predných dverách je napríklad miesto na 1,5-litrové fľaše a vzadu na litrové. Pribudlo aj množstvo praktických riešení, napríklad rozdelenie druhého radu sedadiel v pomere 40:20:40 ako štandard. Na výber je celý rad luxusných prvkov, napríklad sedadlá Comfort aj vzadu, dokonca v kombinácii s tretím radom ako samostatná opcia. Dajú sa posúvať aj sklápať a cestuje sa na nich pohodlnejšie.

Z technického hľadiska sme vo vozidle využili všetky naše najnovšie technológie z rodiny Efficient Dynamics. Pri väčšine motorov sme dosiahli významný nárast výkonu a zároveň zredukovanie spotreby. Aspoň jeden príklad: Verzia 3.0d akceleruje ďaleko lepšie ako predchádzajúci model – z nuly na 100 km/h zrýchli za 6,9 sekundy a pritom spotrebu má o 17 % nižšiu.

Vraj budete mať v ponuke pre modelový rad X5 prvýkrát aj štvorvalcové motory?

V decembri príde do predaja verzia pod označením 2.5d. Je to štvorvalcový TwinPower turbodiesel a k dispozícii bude samozrejme v kombinácii so systémom xDrive, ale na niektorých trhoch si ho zákazníci budú môcť objednať aj vo verzii sDrive s pohonom len zadných kolies.

: Úplne nový kokpit má štíhly volant a masívny stredový tunel.

Toto je jediný naftový štvorvalec, alebo v budúcnosti príde aj nejaký slabší, povedzme 2.0d?

Keďže sme lídrom v segmente, nepociťujeme potrebu priveľmi znižovať výkon motorov. Potrebujeme si udržať priazeň súčasných zákazníkov a nezaznamenali sme dopyt po motore s menším výkonom.

A čo hmotnosť? Nové BMW X5 je ľahšie o 90 kg. Kde ste ich ušetrili?

Ak si vezmeme povedzme model 3.0d, ktorý sa v Európe najlepšie predáva, tak pôvodnú hmotnosť sme zredukovali o 90 kg. Lenže súčasne sme počas vývoja chceli výrazne zvýšiť výbavu vozidla. Pribudlo napríklad automatické ovládanie veka batožinového priestoru, xenónové svetlá, druhý rad sedadiel delený v pomere 40:20:40, technológia Euro 6 atď. Teda v konečnom dôsledku je hmotnosť zhruba rovnaká, ale zákazník dostane lepšie vybavené auto. Na začiatku sme však museli znížiť hmotnosť o zhruba 90 kg.

Zvyšok motorovej palety ostáva bezo zmeny, alebo máte niečo nové?

Sú tam novinky, hlavne v oblasti Efficient Dynamics. Napríklad po prvýkrát predstavujeme systém štart/stop, ktorý nebol k dispozícii pre predchádzajúci model a teraz je v štandardnej výbave pre všetky verzie. Všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro 6 a samozrejme je tu Eco Pro Mode, ktorý si môže zákazník zapnúť, ak chce znížiť spotrebu paliva. V hospodárnosti prevádzky sme sa opäť posunuli ďalej – priemerná spotreba pri verzii sDrive 2.5d je skvelých 5,6 l/100 km.

Kufor s dvojdielnym vekom ponúka veľký priestor aj pod podlahou.

Poďme teraz na chvíľu k hybridu. Viem, že v tejto fáze ide o koncept, ale kedy by mohol prísť do sériovej výroby?

Intenzívne pracujeme na vývoji, pretože parametre, ktoré vidíte, sú veľmi sľubné – dojazd 30 km na čisto elektrický pohon, maximálna rýchlosť do 120 km/h, akcelerácia z 0 na 100 km/h pod 7 sekúnd ako pri modeli 3.0d… Pochopiteľne, to všetko treba aplikovať do sériovej produkcie. Takže neočakávajte, že s výrobou sa začne pred rokom 2015.

Aký je rozdiel medzi vozidlami so systémom ActiveHybrid a týmto Plug-In hybridom?

Medzi súčasným systémom ActiveHybrid 5 a novou technológiou Plug-In hybrid, ktorý uvedieme o pár rokov, je veľký rozdiel v spotrebe paliva. V budúcnosti budeme ActiveHybrid ponúkať hlavne pre najvyššie modelové rady so zameraním na výkonové parametre a dynamiku charakteristickú pre vozidlá BMW, kým pri technológii Plug-In Hybrid kladieme dôraz vyslovene na palivovú spotrebu.

V čom je podstata nízkej spotreby paliva pri systéme Plug-In Hybrid?

Ide o úplne odlišný hybridný pohon. Využíva veľmi výkonný elektromotor, veľkú batériu a pracuje v kombinácii s jedným z najúčinnejších motorov, aké v súčasnosti máme. Toto všetko sa odrazí na prevádzkových parametroch.

V rámci modernizácie ste prepracovali ponuku adaptívnych podvozkov. V čom konkrétne?

Kompletne sme zmenili ponuku odpružení, ktorá oveľa viac než technické ingrediencie zohľadňuje, aké sú užitočné pre zákazníkov. Takže v podstate v ponuke máme dve modifikácie aktívneho odpruženia, prvý paket má názov Comfort a druhý Dynamic. Ale vieme ich aj skombinovať. Technicky povedané, máme vzduchové pruženie a adaptívne tlmiče, ale aj aktívne stabilizátory a systém Dynamic Performance Controll (aktívny zadný diferenciál, ktorý dokáže prerozdeliť krútiaci moment zvlášť medzi ľavé a pravé koleso), ktorý bol doposiaľ k dispozícii len pre X6 a teraz ho môže mať aj X5.

Čo sa týka podvozkov, základné verzie ostávajú naďalej vybavené klasickým oceľovým pružením?

Presne tak. Ale i štandardné odpruženie má úplne iné nastavenie, než predchodca. Naladili sme ho tak, aby podporovalo dynamiku, akú očakávate od BMW. Jazda je však podstatne komfortnejšia. Pocítia to najmä cestujúci na zadných sedadlách.