+22

Rodinný Active Tourer je BMW, aké tu ešte nebolo

V expozícii mníchovskej automobilky je problém, aspoň sa priblížiť k novému radu 2 Active Tourer. Vystavené sú iba dva exempláre a všetci chcú vidieť, ako si BMW poradilo s myšlienkou rodinného kompaktu.

Mať zaviazané oči, asi by sme neuhádli, že práve sedíme v BMW. Človek má za volantom úplne iný pocit ako v ostatných autách tejto značky. Vyšší posed síce nájdete aj v športovo-úžitkových modeloch, ale stĺpik riadenia sklonený pod takto veľkým uhlom nie. Volant je tým pádom „dodávkovsky“ viac odklonený od šoféra. To nie je výčitka, iba konštatovanie.

Active Tourer si po vzore konkurenčných minivanov, osvojil dvojitý predný stĺpik. Už malá skúška na autosalóne naznačila, že ani stĺpik v podaní BMW nie je ideálny, ak ide o výhľad šoféra šikmo dopredu.

Palubná doska má klasické členenie s displejom multimediálneho systému trčiacim do priestoru a jednoduchým prístrojovým panelom. Akurát ovládače klimatizácie sú pomerne nízko. Prednosť dostal odkladací priestor, umiestnený nad nimi.

Cit pre detail sa prejavil na ergonomicky veľmi dobrej polohe multifunkčného ovládača iDrive. Parkovacia brzda je elektronická.

BMW 2 Active Tourer si napriek pohonu predných kolies, zachovalo mohutný stredový tunel. Muselo, pretože konštruktéri výhľadovo rátali aj s uložením kardanu pre štvorkolku. xDrive príde neskôr a dostanete ho za príplatok.

Vzadu je tvarovo i rozmerovo veľmi príjemná lavica, s polohovateľným operadlom, deleným v pomere 40:20:40. Sklápať je možné iba operadlo, pričom úplne rovná plocha vtedy nevznikne. Zväčšiť základnú kapacitu kufra sa však dá aj posúvaním zadnej lavice v širokom rozsahu. Základný objem predstavuje 468 litrov (po plató), maximálny – so sklopenými operadlami – 1.510 l (po strechu).

Zadná lavica nemusí byť odsunutá celkom dozadu, aby sa za meter osemdesiat vysokého šoféra zmestil rovnako veľký pasažier. Úplne stačí, aby bola približne uprostred rozsahu posúvania.

Vnútorná šírka kabíny na úrovni 1.440 mm (vpredu, v oblasti lakťov) zodpovedá väčšine konkurentov v nižšej strednej triede.

Napokon, aj vonkajšie miery 4.342 x 1.800 x 1.555 mm a rázvor 2.670 mm presne zapadajú medzi ostatné kompaktné MPV.

Piate dvere sprístupňujúce kufor môžu byť ovládané elektricky. K dispozícii je aj čidlo v nárazníku, takže otvoriť či zatvoriť ich môžete s plnými rukami. Stačí švihnúť nohou pod zadným previsom auta.

Na pohľad pod prednú kapotu, kde je motor s logom BMW, uložený vpredu naprieč, sme si ešte nezvykli. Pri odštartovaní predajov budú k dispozícii tri agregáty, všetky s prepĺňaním a priamym vstrekovaním paliva. Benzínový trojvalec má objem 1.5 litra a dosahuje výkon 100 kW (136 k) v rozsahu 4.500 až 6.000 otáčok za minútu. Najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 220 Nm už pri 1.250 1/min.

Zatiaľ najvýkonnejším agregátom v ponuke je zážihový dvojliter. 170 kW (231 k) produkuje medzi 4.750 a 6.000 1/min. Vrchol krútiaceho momentu – 350 Nm – má šofér pod pravou nohou opäť už pri 1.250 otáčkach.

Na teraz jediný turbodiesel, disponujúci objemom 2.0 litra, dosahuje 110 kW (150 k) pri 4.000 1/min a najvyšší krútiaci moment 330 Nm v pásme 1.750 až 2.250 1/min.

Štandardnú šesťstupňovú manuálnu prevodovku môže v prípade trojvalcovej verzie nahradiť šesťstupňový automat. Zážihový dvojliter je dostupný výhradne s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pri naftovom motore si zákazník smie vybrať – manuál alebo osmestupňový automat.

Platforma so vzperami McPherson vpredu a viacprvkovým zavesením vzadu, vychádza z najnovšieho Mini. V porovnaní s ním však očakávame podstatne komfortnejšie naladenie pruženia. Posilňovač riadenia je vždy elektromechanický a pohotovostná hmotnosť mníchovskej novinky začína pri hodnote 1.395 kg (218i).

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne