Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+12

Ne 28.1.2018 / Michal Karpat / Tomáš Benedikovič

Revolúcia pod povrchom BMW X3 3.0d xDrive

Na prvý pohľad vyzerá ako ľahko modernizovaná druhá generácia. Pozeráte sa ale na kompletne nové auto, ktoré výbavou dobieha luxusné limuzíny značky.

Nová generácia X3 je od podlahy postavená nanovo. Na úplne novej platforme, čo spoznáte pri podrobnejšom prezeraní si novinky. Tvári sa skôr ako dvihnutý kombík, než mohutné a robustné SUV. Má viditeľne nižšie posadenú prednú časť, ktorá aby nevyzerala subtílne, dostala väčšie a výraznejšie ľadvinky v maske chladiča a opticky mohutnejší predný nárazník. Celé auto je v porovnaní s predchodcom o cca 50 kg ľahšie v závislosti od výbavy. Ďalší prínos novej platformy si všimnete po otvorení hliníkovej prednej kapoty, ľahkej ako papier, pod ktorou sa v mojom prípade nachádzal asi najnižšie uložený naftový šesťvalec aký som v živote videl. Doslova ešte pod úrovňou predných svetiel, navyše z veľkej časti ukotvený za prednou nápravou. Celý motorový priestor je dodatočne vystužený rozpernými tyčami, kvôli ešte dôkladnejšiemu vystuženiu karosérie. Každému musí byť už pri pohľade pod prednú kapotu jasné, že toto auto bude jazdiť veľmi dobre.

Mimochodom, zaujalo ma, aký prázdny je motorový priestor aj napriek osadenému šesťvalcu. Je evidentné, že platforma počíta s plug in hybridom. Navyše, predná časť, hlavne predný nárazník bol vraj vyvíjaný už s ohľadom na rozšírenie systémov automatizovanej jazdy, ku ktorému by malo dôjsť už v blízkej budúcnosti. Aj X3 preberá od svojich súrodencov príkladný termomanažment motora vrátane aktívnych klapiek v maske chladiča, ktoré prispievajú aj k príkladnej aerodynamike. Nová X3 má koeficient aerodynamického odporu vzduchu len Cd 0,29. Predná časť je vybavená aj ďalšími vychytávkami od väčších bratov. Napríklad vyhrievaným radarom adaptívneho tempomatu, ktorý som vyskúšal aj počas sneženia na diaľnici. Samozrejme, keď už veľmi sype, nepomôže ani vyhrievanie. V noci som zase veľmi ocenil adaptívne LED predné reflektory z BMW 5, ktoré patria medzi najlepšie LED svetlá na trhu. Kombinácia natáčania a prepínania diaľkových svetiel s tieňovaním áut v protismere a vpredu funguje fantasticky. Adaptívne LED určite odporúčam si priplatiť, najmä ak jazdíte často v noci.

Adaptívne predné LED svetlomety z BMW 5 pracujú fantasticky. Oplatí sa za ne priplatiť.

Testované auto bolo vybavené kľúčom s dotykovým displejom ako mobilný telefón, s ktorým som sa prvýkrát stretol v BMW 7. Stále považujem väčšinu jeho funkcií za zbytočnú, až na jednu - diaľkové aktivovanie nezávislého kúrenia. Hoci tu sa k nemu musíte dopracovať cez tri kliky, zatiaľ čo u konkurencie stačí stisknutie jedného tlačidla, pôsobí to imidžovejšie. V zimných mesiacoch je výborné aj vyhrievanie všetkých štyroch sedadiel a vyhrievanie volantu.

Aj X3 môže mať digitálny kľúč pripomínajúci mobilný telefón, ktorý vám poskytne základné informácie o aute. V zime som ho využíval hlavne na spúšťanie
nezávislého vykurovania.

Prémiu robia prémiou aj niektoré detaily, pri ktorých technici BMW rozmýšľali o niečo viac ako u konkurencie. Napríklad osvetlenie batožinového priestoru ukotvené v bočných stenách pri vstupnom otvore, aby pri zatiahnutom plató osvecovali súčasne priestor nad aj pod ním. Teda ešte okrem svetla vo vyklápateľných dverách. Upravovanie sklonu operadiel zadných sedadiel je zase riešené praktickými klapkami po krajoch vľavo aj vpravo. Navyše sklopené sedadlá sú odpružené strunkou, preto sa po zatiahnutí klapky vracajú do pôvodnej polohy samé. A potom sú tu detaily ako veľký vstupný otvor do kufra objemu 550 l, či trojdielne zadné operadlo sklápateľné do jednej roviny s kufrom. Praktická stránka interiéru je veľmi pekne prepracovaná. Vrátane dobre premyslených odkladacích priestorov. Miesto na zadných sedadlách je porovnateľné s predchodcom. Jedine zadná lavica je jednoduchšie, sparťanskejšie tvarovaná.

Ďalší chytrý detail: osvetlenie batožinového priestoru je umiestnené v bočných stenách pri vstupnom otvore tak, aby pri zatiahnutí plató osvetľovali kufor pod ním a súčasne aj priestor nad ním.

Priestor na zadných sedadlách je porovnateľný s predošlou generáciou X3, ale sedadlá sú slabšie tvarované. Každý z dvoch krajných pasažierov si
môže upraviť sklon operadla klapkou na boku sedadla. Vďaka odpruženiu sa operadlo vracia do pôvodnej polohy samé.

V prednej časti kabíny dominuje známa architektúra z 5-kového BMW. Veľký dotykový displej, stredový ovládací panel a množstvo výbavy vytvára známe prostredie. Aj X3 môže byť vybavená dokonale prepracovaným kamerovým systémom, vďaka ktorému si gestom ruky môžete obzerať auto zo všetkých strán. Nechýba ani ovládanie ďalšími gestami, známymi z BMW 5 a 7. Nehovoriac o špičkovej aparatúre, či parfémoch na palube. Inak povedané, novú X3 môže naložiť doslova takmer všetkou výbavou ako vo väčších a drahších modeloch. Vrátane systému semi autonómnej jazdy s adaptívnym tempomatom a sledovaním auta v jazdnom pruhu, ktorý sa riadi čiarami, ale vie nasledovať aj pohyb auta vpredu. Ako funguje v praxi si môžete pozrieť vo video teste BMW 530d xDrive na youtube kanáli Autožurnál.

Architektúra interiéru vychádza z modelu BMW 5. Aj výbava môže byť veľmi podobná. Záleží len na tom, koľko máte peňazí.

Nová X3 sa charakterovo mení aj správaním na ceste. Majitelia X-kových modelov stále viac využívajú svoje autá na asfalte a stále menej v akomkoľvek, aj ľahšom teréne. A keďže chlapci z BMW sa snažia nevyrábať autá so pseudo vlastnosťami alebo schopnosťami a idú po vlastnostiach, ktoré sú najčastejšie využívané, preferované ich zákazníkmi, nová X3 sa viac približuje ceste. Vďaka novej platforme dostáva ešte športovejší nádych než doposiaľ. Prispieva k tomu ideálne rozloženie hmotnosti, spomínané umiestnenie motora, snaha o maximálne zníženie ťažiska, ale aj precízne naladené riadenie. Podobne ako v modeloch 5 a 7 sa aj tu podarilo konštruktérom dosiahnuť pocit z ovládateľnosti o triedu menšieho auta. Spoza volantu pôsobí dojmom ako by som šoféroval model X1. Nová X3 je veľmi hravá a ľahko ovládateľná. Skôr než SUV mi správaním na ceste pripomína mierne dvihnuté cestné BMW. Rovnako ľahko ide do ruky a je veľmi príjemná na dlhé cesty, ale aj dobre manévrovateľná v meste. Dojem klasického kombíka nie je náhodný, ale cielený konštruktérmi. Čo súvisí so snahou priblíženia X3 bližšie k ceste. Limuzínu, alebo skôr kombi pripomína najmä jemnosťou a lahodnosťou pruženia. Celkovo je pruženie ladené komfortnejšie, mäkšie v porovnaní s predchodcom, ale bez toho, že by auto stratilo niečo zo svojej ovládateľnosti. Som veľmi rád, že nové adaptívne tlmiče som si mohol vyskúšať práve v podmienkach s ujazdenými snehovými jazykmi, ktoré vedia dať poriadne zabrať tlmičom. Pruženie X3 s obutými 19-palcovými kolesami zvláda rolety pocitovo tak dobre, ako by som mal obuté 17-palcové kolesá. Navyše prvýkrát som sa na X3 stretol s rovnakým rozmerom pneumatík vpredu aj vzadu, čo zrejme súvisí s novou platformou. Predošlá generácia využívala využívali vzadu širšie obutie než vpredu. Aspoň v prípade verzie 3.0 d.

Okrem kultivovanejšieho a komfortnejšieho pruženia mi hneď od začiatku udrelo do uší aj lepšie odhlučnenie interiéru. V prvom rade zásluhou hrubších akustických okien, ale dôkladnejšie je odizolovaný aj podvozok. Celkovo sa kultúra jazdy v novej X3 posunula o triedu vyššie. Všetky aktuálne verzie sa dodávajú štandardne s pohonom 4x4 a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Na úvod sú k dispozícii naftový dvojlitrový štvorvalec (140 kW/190 k) a 3-litrový šesťvalec (195 kW/ 265 k). Benzíny zastupuje len športová verzia M40i, poháňaná preplňovaným trojlitrom s výkonom 265 kW/360 k. Z ponuky motorov tak jasne vidieť, že napriek vlne popularity benzínových agregátov, automobilka v prípade X3 stále viac verí racionálnemu mysleniu klientely a počíta s odbytom hlavne dieselov.

Ja som mal pod prednou kapotou naftový trojliter, ktorý kompaktnejšej a ľahšej X3 dáva ešte väčšie krídla než 5-kovému kombi, kde som ho skúšal naposledy. Kompaktné SUV v kombinácii s mimoriadne kultivovaným a silným naftovým šesťvalcom je jedna báseň. Radosť jazdiť, predbiehať, akcelerovať, ale ho aj živiť. Už predošlá generácia bola o liter úspornejšia v porovnaní s prvou generáciou a podľa prvých prepočtov sa zdá, že nová bude ešte o ďalšieho 0,5 l/100 km skromnejšia. Zatiaľ čo predchodca sa vedel uspokojiť dlhodobo s priemerom 7,0 až 7,5 l nafty na 100 km, novinka vie vďaka prepracovanému termomanažmentu a aerodynamike jazdiť za 7,0 až 6,5 l/100 km.

Technické parametre
motor	3.0 d
zdvihový objem [cm3]	2993
výkon [kW/k]	195/265
pri otáčkach [1/min]	4000
krútiaci moment [Nm]	620
pri otáčkach [1/min]	2000 - 2500
nameraná spotreba [l/100 km]	6,5 - 7,5
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	5,8
maximálna rýchlosť [km/h]	240,0
pohotovostná hmotnosť [kg]	1895
batožinový priestor [l]	550
cena modelu od [€]	57 500