+5

RETROtest: VW Golf 6 stavil na istotu

Šiesta generácia kompaktného auta z Wolfsburgu pomaly mieri do dôchodku. Prečítajte si pôvodný test z roku 2009, keď „Šestka“ bola čerstvou novinkou.

Má veľký tábor fanúšikov, ale minimálne rovnaký počet odporcov, ktorí ho považujú za bezduché a navyše predražené auto. Golf si od prvej generácie buduje imidž modelu využívajúceho moderné technológie a zároveň takmer imúnneho voči najnovším vplyvom módy. Kompaktný hatchback z Wolfsburgu vraj po stránke kultivovanosti a komfortu znesie porovnanie so zástupcami vyšších segmentov. Tomu však zodpovedá aj jeho nadobúdacia hodnota. Cena skúšaného exemplára, prešpikovaného nadštandardnou výbavou, sa šplhala k čiastke 30.000 eur. Za tieto peniaze zoženiete schopný sedan strednej triedy, ktorý ale nebude vedieť sám pozdĺžne parkovať, nemá 7-stupňovú prevodovku ani motor s dvojitým prepĺňaním.

Štylistická evolúcia

Kompletná platforma s viacprvkovým zavesením zadných kolies pochádza z predošlej generácie. Jej vývoj bol pre Volkswagen taký drahý, že si nemohol dovoliť po piatich rokoch výroby ju zmietnuť zo stola. Preto prišiel Golf VI, technicky takmer identický, po štylistickej stránke – aj keď tak na prvý pohľad nevyzerá – úplne nový. Veľké svetlomety siahajúce až k čelnému oknu, negatívny sklonu zadných stĺpikov a podobné nekonvenčné prvky by od modelov so štylizovaným VW v znaku čakal iba blázon. Vývoj ale napredovať musí, preto sa aj Golf z generácie na generáciu mení. Tažkopádne obliny predchodcu nahradili dynamickejšie pôsobiace línie. Otázkou zostáva, ako by vyzeral, keby nevzniklo reinkarnované športové kupé Scirocco. Práve jeho dravou tvárou i niekoľkými ďalšími detailmi je stvárnenie hatchbacku inšpirované. Pri pohľade na koncové svetlá si len málokto nespomenie na Touareg. Typické, ľahko dešifrovateľné tvary má aj vnútorný priestor. Skvelé sedadlá, prepracovaná ergonómia – pocit dobre poskladaného auta na mňa dýchol už po prvom nahliadnutí do vnútra. Čo i len štipka emócie tu však chýba. Športový trojramenný volant a prístroje združené v dvoch samostatných tubusoch situáciu nezachránia. Jediné vzrušenie spôsobí farebná kombinácia interiéru skúšaného modelu, keď béžové čalúnenie dopĺňajú dekoratívne strieborné lišty. Zaujímavé, niekto iný by možno povedal: nevkusné.

Golf nešokuje ani priestrovou ponukou v kabíne. Medzigeneračne sa jeho celková dĺžka zmenšila o 5 mm, výška dokonca 50 mm, zatiaľ čo do šírky pribral celých 20 mm. Vzadu sa pohodlne uhniezdia aj vyšší jedinci, pričom miesta v oblasti kolien i hlavy budú mať dostatok. Traja dospelí na zadných sedadlách sa musia uskromniť, čo ale v tomto segmente nie je neobvyklá situácia. Kufor má stále priemerný objem 350 l, pričom sklopením operadiel zadných sedadiel jeho kapacita narastie na 1305 litrov. Navyše medzi dnom batožinového priestoru a operadlom vznikne nepraktický schod.

Ticho v hlavnej úlohe

Čím si ma ale Golf získal, je jazda. Aj zdevastované slovenské cesty vodičovi navodia dojem, že hltá kilometre na nemeckej diaľnici. Podvozok výborne tlmí nerovnosti, ale ešte pôsobivejšie je odhlučnenie interiéru. Kilogramy zvukovej izolácie obklopujúcej kabínu, čelné sklo s laminátovou vrstvou, kvalitnejšie tesnenia a nové silentbloky motora vás dokážu spoľahlivo oddeliť od okolitého sveta. Nepočul som motor ani aerodynamický šum, necítil vibrácie. Priam idylku počas jazdy rušili iba hučiace pneumatiky. Napriek skvelému komfortu golfu vyhovujú aj zvlnené vozovky. Má tuhú karosériu, nebojácne odoláva nedotáčavosti a riadenie sa dokáže podeliť o informáciu, čo práve robia predné kolesá. Prečo však stabilizačný systém nie je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií ? Zvlášť dnes, keď ho majú mnohé menšie a lacnejšie autá.

Rýchly, ale nie športovec

Testovaný kúsok poháňal jeden z najlepších motorov, aké v súčasnosti VW ponúka. Štvorvalec TSI s objemom 1,4 l prepĺňa kompresor aj turbodúchadlo. Funguje to jednoducho: v nízkych otáčkach (do 2400) zvyšuje plniaci tlak mechanický kompresor, v stredných sa uzavrie obtokový ventil a kompresoru sekunduje turbodúchadlo. Pri 3500 ot/min efektívnosť kompresoru zaniká, preto je z obehu prostredníctvom elektromagnetickej spojky odpojený. Vďaka tejto technológii si vodič môže užívať plynulý nárast výkonu od nízkych otáčok. Zvlášť, ak sa o prenos sily na kolesá stará 7-stupňová prevodovka DSG. Radí hladko, ale v manuálnom režime vodičovi nedožičí pocit, že auto ovláda iba on. Pri dynamickejšej jazde vo vyšších otáčkach nezriedka zasiahne a preradí o stupeň vyššie. Často sa tak stane v rovnakom okamihu, kedy to má na pláne človek, čím dôjde k preradeniu hneď o dva stupne. Dispej palubného počítača mi na konci testu ukazoval hodnotu 8,3 l na 100 km. Citlivejšie narábanie s akcelerátorom dovolí stlačiť ju pod hranicu ôsmich litrov.

Napriek výbornému motoru i naladeniu podvozka som sa neubránil pocitu, že Golf síce dokáže byť rýchly, ale označenie „športový automobil“ mu nepatrí. Aj preto by som si z palety poháňacích agregátov zvolil konštrukčne jednoduchší agregát 1,4 TSI dopovaný iba turbodúchadlom, ktorý autu dodá podobné dynamické parametre pri priemernej spotrebe okolo 6,5 l/100 km.

Filip Garaj

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“