Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Pi 17.3.2017 / Filip Garaj

Renault Twingo R1 Evo je najlacnejšia "zadokolka" na rely

Malý súťažný špeciál jazdí zatiaľ iba v Taliansku.

Pohon zadných kolies je vo svete automobilových súťaží na vymretie. O víťazstvá dnes bojujú hlavne štvorkolky a jednoduchšie špeciály - vychádzajúce zo sériovej produkcie - majú predný náhon.

Medzinárodnej automobilovej federácii (FIA) sa nepodarilo zorganizovať oficiálny šampionát pre GTčka, a tak silné Porsche, Astony Martin alebo Lotusy sa na tratiach objavujú skôr výnimočne. To isté platí o slabších "zadokolkách" Toyota GT-86 R3 alebo Fiat Abarth 124 Rally.

Kuriozitou je Renault Twingo R1 Evo, ktorý pre mladé nádeje automobilových súťaží vyvinul Renault Sport v spolupráci s talianskym importérom značky Renault.

Miniautíčko nemá ambíciu jazdiť "dverami napred", ale byť dostupným súťažným náradím. Napokon, kategória R1 neumožňuje robiť zásadné úpravy sériovej techniky.

Twingo dostalo v prvom rade kompletnú bezpečnostnú výbavu, zahŕňajúcu homologované anatomické sedadlá, ochranný rám, hasiaci systém alebo vonkajší a vnútorný odpájač elektriny.

Malý benzínový turbomotor 0,9 TCe sa môže pochváliť upraveným nasávacím a výfukovým traktom. Plus nový softvér riadiacej jednotky a výsledkom je výkon 94 kW (128 k), dosahovaný pri 5500 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 215 Nm pri 3150 1/min. Doplňme, že prepĺňaný trojvalec v sériovej podobe produkuje 66 kW (90 k) a 135 Nm.

Lepšiu dynamiku súťažného Twinga zabezpečuje aj kratší stály prevod v inak sériovej päťstupňovej manuálnej prevodovke. Podvozok obsahuje nastaviteľné tlmiče a účinnejšie predné brzdy. Vzadu v súlade s pravidlami museli zostať sériové bubny. Malý Renault však má hydraulickú ručnú brzdu a regulátor brzdného tlaku.

Zoznam úprav zavŕšila 60-litrová bezpečnostná palivová nádrž, 16-palcové kolesá a telemetria, umožňujúca zbierať dáta o jazde.

Takto nakonfigurovaný súťažný špeciál výjde na necelých 36 000 eur bez dane. V cene je zarátaný sériový Renault Twingo 0,9 TCe a prestavbová sada.

Výhodou má byť spoľahlivosť auta a nízke prevádzkové náklady. Napríklad jedna sada pneumatík vraj vydrží asi 120 ostrých kilometrov, teda celú súťaž talianskeho šampionátu. Nikde inde zatiaľ súťažné Twingo oficiálne jazdiť nemôže, pretože mu chýba medzinárodná homologácia.