+7

Renault Trafic Passenger 1,6 dCi 125 Euro 6: Menej emisií, viac výkonu

Pri písaní testu Renaulta Trafic Passenger s 92-kilowattovým motorom Euro 6 som si z archívu vylovil recenziu a technické dáta mikrobusu s tým istým menom, ale s rokom výroby 2012. Bolo to zaujímavé porovnávanie.

V prvom rade súčasný Trafic je o 22 cm dlhší, čím sa zväčšila prepravná kapacita o 200 litrov. To nie je málo, ak si predstavíte 200-litrový bojler. Predvádzací Trafic Passenger s predĺženou karosériou má dĺžku 5399 mm (predchodca mal 5182 mm), šírku 1956 mm (predchodca 1904 mm) a výšku 1971 (predchodca 1945 mm), viac miesta je tiež medzi podbehmi kolies (1268 mm verzus 1234 mm). Ak sú sedadlá v základnom usporiadaní, objem „kufra“ po horný kryt je 1,8 m3 (u predchodcu 1,55 m3). Zadné plató sa dá umiestniť vo dvoch výškach, čo umožňuje rozčleniť batožinový priestor na dve časti.

Pracovisko vodiča je optimálne z hľadiska ergonómie i celkového pohodlia pri šoférovaní. Veľmi dobré sú tiež rozsahy nastavovania pozície volantu (30 mm vertikálne, 50 mm v pozdĺžnej osi) aj sedadla (výškovo 60 mm, horizontálny posun 200 mm).

Nakladanie/ vykladanie uľahčuje nízka podlaha iba 552 mm nad zemou (pôvodne 556 mm) a druhý najvyšší otvor zadných dverí v rámci triedy. Veľkosťou otvoru bočných posuvných dverí nevyniká. Vďaka najnižšej podlahe medzi konkurentmi sa však na zadné sedadlá nastupuje vcelku pohodlne a deväťmiestna verzia mikrobusu ponúka solídny komfort cestovania. Čalúnenie na operadlách má náznaky anatomického tvarovania, za príplatok 200 € si možno objednať lakťové opierky. Aj pre kolená je dostatok miesta – odstup medzi trojitými sedadlami je 280 mm, resp. 300 mm medzi 2. a 3. radom.

Maximálna šírka batožinového priestoru je 1662 mm, dĺžka úložnej plochy po preklopení 3. radu sedadiel narastie zo základnej hodnoty 1152 mm na 1552 mm.

Na čo ale spolucestujúci sediaci vzadu hundrali, bol chlad, hoci za volantom som mohol sedieť pomaly v tričku. Odporúčam príplatkovú výbavu „Kúrenie pre zadnú časť vozidla s oddeleným ovládaním“. Keďže sedadlá vzadu nie sú delené, sklon operadiel nemožno individuálne nastaviť ani samostatne sklopiť, ako u niektorých konkurentov. Ak si to situácia vyžaduje, objem úložného priestoru sa dá operatívne zväčšiť preklopením celého 3. radu sedadiel. V prípade, že Passenger potrebujete zmeniť na dodávkové vozidlo, tretí i druhý rad možno úplne vybrať. Na to ale musíte byť minimálne dvaja.

Nádrž na palivo má objem 80 litrov, na AdBlue 20 litrov. K výbave Cool patrí úložný priestor pod dvojsedadlom spolujazdcov.

Markantný rozdiel medzi minulou a súčasnou generáciou vidno na pohonnom reťazci. Pred piatimi rokmi by ste darmo hľadali v segmente 3-tonových vanov 1,6-litrový diesel. Pre Trafic Passenger boli v roku 2012 k dispozícii dva dvojlitrové motory 2,0 dCi Euro 4 s výkonom 66 kW/90 k a 84 kW/115 k so spotrebou 7,6 l/100 km. Teraz sú na výber tri motory Euro 6 v spektre od 70 kW/95 k do 107 kW/145 k, ktoré sú menšie, ľahšie, s nižšou spotrebou a s emisiami CO2 zredukovanými až na 149 g/km (motor Euro 4 produkoval 200 g/km).

Testovaný model poháňal motor Energy 1,6 dCi 125, ktorý na plnenie emisnej normy Euro 6 využíva systém SCR so vstrekovaním AdBlue. Produkuje o 4 % menej CO2 (-6 g/ km) a cca 4 kW výkonu navyše; krútiaci moment ostal na úrovni 320 Nm. Vďaka technológii Twin Turbo je pružný, pracuje ticho, kultivovane a hospodárne. Z trojice ponúkaných pohonných jednotiek má byť najúspornejší – výrobca uvádza spotrebu v kombinovanom cykle 5,7 l/100 km. Redakčný test prebiehal začiatkom januára vo veľmi nepriaznivom daždivom a veternom počasí pri teplotách tesne nad nulou, takže dosiahnutý priemer 6,8 l/ 100 km považujem za adekvátny.

Funkcia Extended Grid, ktorú vodič aktivuje spínačom na ľavej strane prístrojovej dosky, zlepšuje záber predných kolies pri rozbiehaní a jazde malou rýchlosťou na šmykľavých povrchoch (blato, sneh, piesok). Asistuje pritom systém ESC – distribuuje viac krútiaceho momentu na koleso s lepším záberom. Po dosiahnutí rýchlosti  40 km/h sa automaticky vypne.

Pri porovnávaní dvoch generácií mikrobusov 3-tonovej triedy je určite najväčšou zmenou zostava sofistikovaných prvkov aktívnej bezpečnosti, ktoré sú dnes v sériovej výbave všetkých verzií radu Trafic. Kým u predchodcu vodič mohol rátať akurát s pomocou ABS s EBV (ESP s ASR bol za príplatok), dnes šoféra podporuje ESP, ASR s kontrolou nedotáčavosti CSV, asistent rozjazdu do kopca, na snehu sa uplatní zapínateľný systém zlepšenia trakcie Extended Grip.

Pohotovostná hmotnosť 9-miestneho Passengera je cca 1950 kg (podľa výbavy) a odvezie zhruba 1000 kg.

Základné vyhotovenie Bussines obsahuje napríklad elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky ovládané bočné oká a centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním. Vyššia úroveň výbavy Cool stojí o 2100 € viac a zahŕňa komfortné výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča s lakťovou a bedrovou opierkou, manuálnu klimatizáciu vpredu, vyhrievané zadné sklo a zadný stierač, rádio s MP3 Bluetoot, USB Jack, s podporou aplikácie R&GO a ovládaním rádia pod volantom... Alebo si poskladajte výbavu zo skutočne bohatej ponuky opcií či už ide o audio a multimediálne systémy, ďalšie prvky bezpečnosti alebo praktické doplnky.

Podlaha je nízko nad zemou, o ocenia cestujúci so zhoršenou mobilitou.

Kúpiť či nekúpiť?

Modelový rad Trafic považujem za veľmi dobrý produkt pre profesionálov s viacerými cenovými zvýhodneniami pre firemných klientov, resp. podnikateľov a taký je i transportér osôb Passenger. Napriek výhradám, ktoré som spomenul, ho chcem – so 107-kilowattovým motorom Euro 6. Na biznis v osobnej doprave by som bral predĺženú verziu. Priplatím síce 1200 €, ale o 40 cm dlhší batožinový priestor za to stojí.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover