+6

Renault Talisman: Len ho nenazývajte nástupcom Laguny

Úplne stačí, že nový Talisman je výrazne krajší než Laguna a viac by som ani nemusel písať.

Renault si neželá Talisman nazývať nástupcom Laguny alebo modelu Latitude. Vraj ide o novinku s úplne novou, vlastnou filozofiou. Ani sa nedivím, pretože obe autá hrali vo svojich triedach ani nie vedľajšie, ale len komparzné úlohy. Hoci na Lagunu spomínam veľmi rád. Nech vyzerala ako vyzerala, vždy som sa v nej cítil veľmi príjemne a aj povoziť sa v nej dalo celkom slušne. Talisman tak najväčšiu slabinu Laguny premenil na svoju najväčšiu prednosť. Po dizajnovej stránke ho žeriem, či stojí na mieste alebo je v pohybe. Chlapcom z Renaultu sa podarilo postaviť kus úžasnej architektúry na štyroch kolesách a už len za to má odo mňa palec hore.

Interiér dýcha dôrazom na výber pekných a kvalitných materiálov. Talisman si môžete vybaviť všetkými prvkami výbavy, ktoré má dnes Renault na ponukovom liste. V porovnaní s modelom Espace navyše aj vetraním predných sedadiel.

V porovnaní s Lagunou je Talisman o triedu väčšie auto, čo si určite všimnete zvonka, ale pocítite hlavne vnútri. Priestorové pomery na zadných sedadlách sú dokonca lepšie než v Passate, minimálne v oblasti kolien, hoci v porovnaní s ním je Talisman o niečo kratší na dĺžku aj v rázvore náprav. Len nastupovanie na zadné sedadlá pripomína skôr 4-dverové kupé než klasický sedan, kvôli zvažujúcej sa streche. Miesta na hlavu je ale vzadu dosť. Po technickej stránke je Talisman vlastne recyklovaný Espace. Platforma, motory a prevodovky, systém 4Control (riadenie všetkých štyroch kolies, resp. zadná náprava s natáčaním kolies) aj základná architektúra interiéru s veľkým dotykovým displejom, či skôr tabletom sú identické.

Podvozok s adaptívnymi tlmičmi si však vyžiadal v menšom a ľahšom aute iné nastavenie. Hoci po jazdnej stránke Talisman nedosahuje kvalít Mondea alebo Passata , v porovnaní s modelom Espace je cítiť posun v naladení pruženia aj riadenia. Komfort jazdy menej trpí na veľké 19-palcové kolesá. Samozrejme, keď koleso padne do jamy, otrasy v aute cítiť, ale celkovo je jazda v Talismane aj s najväčším obutím kultivovanejšia. Viac sa mi páči tiež po stránke ovládateľnosti než Espace. Nižšie ťažisko, správne proporcie auta a s tým súvisiace lepšie rozloženie hmotnosti urobili svoje.

Vplyvom kratšieho rázvoru o 80 mm prácu systému 4Control cítiť v Talismane intenzívnejšie. Auto ostrejšie a rýchlejšie zahýna. Zatočenými úzkymi cestami a uličkami nad Florenciou som vo veľkom Talismane prechádzal s ľahkosťou, akoby som šoféroval vysokozdvižný vozík. Tiež mám pocit, že Talisman dostal lepšie naladený posilňovač riadenia. Riadenie síce stále pôsobí umelo, ale dokázal som si nájsť nastavenie, ktoré mi vyhovuje. Vďaka voľbe režimov Multi Sence a možnosti personalizácie odporu posilňovača, charakteru pruženia, reakcií motora, prevodovky aj systému 4Control. Asi najväčšiu kritiku si Talisman ešte pred uvedením na trh vyslúžil za motory. Poháňajú ho agregáty do objemu 1,6 l. Na prvých jazdách som skúšal dvomi turbodúchadlami preplňovaný naftový motor 1.6 dCi (118 kW/160 k) a najsilnejší benzínový turbomotor 1.6 TCe (147 kW/200 k).

Uhol natočenia zadných kolies systému 4Control sa mení v závislosti od rýchlosti.

Prvý spolupracoval so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, druhý so 7-stupňovou. Obe prevodovky radia veľmi dobre a ani v jednom prípade nie je dôvod sťažovať sa na výkon alebo nedostatok dynamiky. Pocitovo o niečo lepšie maskuje svoj malý objem naftový motor, vďaka väčšiemu krútiacemu momentu. Renault Talisman nechce byť a ani nie je športovou limuzínou. Tuhá zadná náprava si na nerovnostiach občas odskočí a auto spoza volantu pôsobí v porovnaní s konkurenciou trochu sterilne. Nadšených vodičov nevie vtiahnuť do deja ako Superb, Mondeo či Passat, ale mnohí to od tejto kategórie ani nevyžadujú. Stačí im, že ich limuzína je tichá, bezpečná, pohodlná, ľahko sa ovláda a ponúka primeraný jazdný aj priestorový komfort. Inak povedané, Talisman je zdravo racionálnou alternatívou k zavedeným reprezentantom triedy, s perfektným dizajnom.

Rozmery: dĺžka 4848 mm, šírka 1869 mm, výška 1463 mm, rázvor náprav 2808 mm, objem palivovej nádrže 52 l, objem batožinového priestoru 608/1022 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover