+7

Renault Talisman Grandtour 1,6 dCi: Zvykáme si na seba

Talisman má za sebou v našej redakcii dva mesiace a niekoľko tisíc odjazdených kilometrov. Niečo som s ním stihol už prežiť aj ja, preto po Filipovi pridávam svoje dojmy.

Prvá vec, ktorá každého na Talismane zaújme je jeho dizajn. Renault nemohol urobiť lepšie, ako nástupcu nevýrazných modelov Laguna a Latitude zveriť do rúk fenomenálneho Laurensa van den Ackera, ktorý z Talismana urobil kus pojazdného umenia. Ja viem, rozpisovať sa o dizajne je blbosť, ale dva mesiace mi stojí denne na dvore a stále mám na ňom čo obdivovať. Navyše, dizajn je prvá vec, ktorou si Talisman získa každého jedného motoristu. Nikto nepríde za nami opýtať sa na motor, jazdné vlastnosti alebo elektronických asistentov. Každého pritiahnu oči... Až potom nasledujú klasické „slovenské“ otázky, koľko je miesta vo vnútri, aký má kufor, spotrebu, prípadne ako jazdí.

Ďalšia vec, ktorá ma na ňom denne teší je užívateľský komfort. Automatické zamykanie vozidla, pohodlné kreslá najvyššej verzie Paris Initiale, automatické veko batožinového priestoru, či parkovací asistent sú veci, ktoré reálne uľahčujú život.

Predné sedačky sú pohodlné ako kreslá. Vzadu sa tiež veľmi príjemne cestuje, dokonca aj spí. Dobrý je tvar sedadiel a na miesto pre nohy sa nebudú sťažovať ani dospelí.

Talisman je dokonca prvé auto, v ktorom parkovacieho asistenta využívam niekoľkokrát týždenne, najmä pri pozdĺžnom parkovaní. Z čistej pohodlnosti, keď som unavený a nechce sa mi krútiť volantom a stresovať sa triafaním do voľného parkovacieho miesta. Nie je nič lepšie ako nechať to na automat. Manželka si zase nevie vynachváliť natáčanie zadných kolies, ktoré neuveriteľne uľahčuje manévrovanie s autom v stiesnených priestoroch, hlavne v podzemných garážach. Talisman je predsa len poriadny kus auta, pocitovo dosť široký, preto zmenšenie polomeru otáčania a ľahšie vykrajovanie oblúkov sa počíta.

Auto má však aj niekoľko prvkov výbavy, ktoré by mohli byť na danú kategóriu dotiahnutejšie. Napríklad volant by mohol byť vyhrievaný po celom obvode venca a nielen na miestach, kde sa spájajú dve bočné ramena s vencom. Za dané peniaze by auto mohlo mať aj vyhrievanie zadných sedadiel, head-up displej s lepším rozlíšením, či viacero USB vstupov na dobíjanie elektronických zariadení. Naopak stále viac si zvykám na multimediálny systém, ktorý som spočiatku silno odmietal a kritizoval. Dlhodobá skúsenosť ukazuje, že treba mu len venovať čas, dôkladne sa s ním oboznámiť a byť na neho trochu trpezlivý, a ešte si ho nakoniec aj obľúbim. Veľmi kvitujem, že ovládanie všetkých funkcií je zdvojené - dotykové aj tlačidlové, pomocou ovládacej konzoly na stredovom tuneli. Displej zatiaľ bezproblémovo fungoval aj počas prvých mrazov tohtoročnej zimy.

V zime dobre padne vyhrievanie volantu. Veka kufra sa otvára aj z miesta vodiča.

Mrazom sú zatiaľ odolné aj senzory tlaku v pneumatikách, ktoré v poslednej dobe vyčíňajú na čoraz viac autách. Stačí, že teploty klesnú pod nulu a už bliká obrazovka, že máte všetky pneumatiky prázdne. V Talismane zatiaľ našťastie nie. V prípade auta, ktoré si často striedame s kolegami, veľmi vítam možnosť nastavenia si vlastného profilu vodiča, ktorého aktivovaním po usadnutí za volant sa v okamžiku prestaví všetko na mňa. A ako je to s tým priestorom? Dvaja prední pasažieri sa majú kráľovsky a veľmi príjemne som prekvapený aj z miesta vzadu.

Deti radi často menia ambientné osvetlenie interiéru a hrajú sa s tabletom multimediálneho systému. Ešte že môj jazdecký profil neobjavili. Kufor nie je veľký, má praktický tvar.

Priznám sa, že bál som sa prvej dlhej cesty na autosalón do Paríža, najmä sedenia vzadu, a nakoniec som si tam neraz príjemne pospal a oddýchol. Zadné sedačky dokonca u mňa vyhrávajú nad sedadlom spolujazdca, a to je čo povedať. Na šírku sa bez problémov vmestia tri deti. V kufri je zase pre mňa podstatné, že na výšku viem uložiť podvozok aj vaničku kočiara na seba a polovicu úložnej plochy mám stále voľnú. V ďalšej časti o mesiac sa budem venovať motoru a podvozku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover