+7

Renault Scénic 1.6 dCi Energy: Majster v spotrebe

Nový supermoderný naftový štvorvalec 1.6 dCi nahrádza v ponuke automobilky Renault dôverne známy 8-ventilový turbodiesel 1.9 dCi. Či je naozaj taký dobrý a mimoriadne úsporný ako sa o ňom píše zisťovali sme v teste, v ktorom sme sa sústredili na jeho reálnu palivovú spotrebu.

Za volant usadám v Brezne, kde som prevzal od kolegu testovacie vozidlo s tretinou paliva v nádrži. Ryska siaha hlboko pod polovicu, odhadujem to na 20 l a čaká ma asi 250 km jazda. Posnažím sa do Bratislavy dôjsť bez tankovania a bez spomaľovania premávky. Čiže klasickým tempom pri dodržiavaní všetkých rýchlostných limitov.

Po naštartovaní nový naftový motor 1.6 dCi (96 kW/130 k) ulahodí uchu tichým, až zamatovo mäkkým a vyváženým chodom. Pochváliť musím tiež reakcie na stlačenie akcelerátora. S takou nadšenou odozvou na plyn som sa v malých naftových motoroch ešte nestretol. Auto s týmto motorom výborne zrýchľuje od vyslovene nízkych otáčok, takže ho netreba dlho vytáčať. Na jednotlivých prevodových stupňoch ožíva od otáčok 1000 1/min a už pri 1500 1/min má vodič k dispozícii solídny ťah, ktorý vrcholí pri 1750 1/min. Medzi Breznom a Lopejom si bez problémov vystačím s otáčkami od 1000 do 1500 1/min. Neskôr je to len nepatrne viac. Pri rýchlosti 90 km/h motor točí na 6. prevodovom stupni 1700 1/min. Prevodové pomery sú teda naladené s ohľadom na spotrebu, komfort a pohodlie cestovania. Pri 1500 1/ min odvádza až 80% krútiaceho momentu 320 Nm, preto sa mi ani nežiada viacej ho vytáčať. Iba pri predbiehaní ho podržím trochu dlhšie, asi do 2000 1/min.

Interiér modelu Scénic je jedným z najkvalitnejších a najpríjemnejších v segmente.

Akcelerujem presne podľa pokynov doc. Ing. Ikrinského z STU v Bratislave o šetrení paliva. Na každom prevodovom stupni sa teda rozbieham na 1/2 až 3/4 plynu a každý ďalší prevodový stupeň radím akonáhle je schopný uchytiť sa a potiahnuť. Odmenou mi je údaj na palubnom počítači, ktorý v Banskej Bystrici udáva priemer 4,7 l/100 km. Je to o 0,3 l/100 km viacej než udáva výrobca, čo nie je veľa. Po najazdení viacej kilometrov je dosť reálne dosiahnuť aj 4,4 l/100 km.

Nový motor 1.6 dCi Energy je mimoriadne úsporný najmä mimo mesta, kde sme jazdili za 4,7 až 5,4 l/100 km. V meste sa pohybovala spotreba do 7 l/100 km.

Pri jazde cez Bystricu spotrebu znižoval systém stop/štart, ktorý sa vyznamenal rýchlymi reakciami. V poslednom čase som skúšal viacero verzií týchto systémov rôznych výrobcov, viac či menej pohotových a citlivých na dôkladné vyšliapnutie spojky. Tento je zatiaľ jeden z najlepších. Stačí sa dotknúť pedála spojky a motor hneď štartuje bez toho, aby prehnane zatriasol autom. Jednotka je dlhšia než býva v súčasných naftových motoroch zvykom, čo je príjemné pri pohýnaní z križovatky. Motor je nielen pružný odspodu ale aj elastický. Pri dynamickejšej jazde alebo potrebe urýchliť predbiehací manéver sa nechá vytočiť až do 5100 1/min, hoci ťah slabne už pri 4600 1/min. Na diaľnici za Banskou Bystricou spotreba mierne stúpla a do Bratislavy som prišiel s priemerom 5,4 l/100 km. Rovnakú trasu sme pred 2 rokmi v porovnávacom teste úsporných naftových modelov Škoda Octavia Green Line a Volvo S40 Drive absolvovali za 4.8, resp.4.7 l/100 km. Pritom obe autá sú ľahšie, nižšie a vďaka rôznym aerodynamickým úpravám majú menší súčiniteľ odporu vzduchu než Renault Scénic.

Agregát 1.6 dCi Energy vybavený najmodernejšími technológiami (podrobne sme o ňom písali v letnom dvojčísle) štandardne kombinujú iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Novú dvojspojkovú prevodovku DCT k nemu zatiaľ nemontujú, lebo jej súčasná verzia je stavaná na krútiaci moment 280 Nm. Podľa výrobcu novinka dosahuje úsporu prevádzkových nákladov v rozmedzí 20 až 35%. Na svedomí to má napr. bezúdržbová rozvodová reťaz, bezúdržbový časticový filter a špeciálny tepelný manažment motora so skráteným obehom a 2 termoklapkami. Pri studených štartoch úplne zatvoria najkratší okruh, vďaka čomu sa motor rýchlejšie zohreje a palivová spotreba rýchlejšie klesne.

Kúpiť či nekúpiť?

Renault Scénic aj Grand Scénic obľubujem pre ich rodinnú atmosféru v interiéri a užívateľsky príjemnú koncepciu. Myslím, že žiaden iný model tejto značky nevystihuje lepšie jej bývalý slogan „Auto pre život“. Nový motor 1.6 dCi výrazne posilňuje jeho pozíciu na trhu. Pre mňa je to ideálna kombinácia auta a motora, preto kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover