+19

Renault Megane Grand tour 1.6 dCi 130: Veľké plus za priestor

Pohodlné kombi so solídnym naftovým motorom, rodinný ideál.

Štvrtá generácia Renaultu Megane sa zriekla kompromisov. Dobre vyzerá, pohodlne jazdí a splní aj vysoké nároky na priestor. Komu však nestačí hatchback, toho určite pohodlné kombi, ktoré Francúzi nazvali Grandtour. Väčšina výrobcov obyčajne na tomto type áut šetrí. Do podlahy sa navarí medzikus, natiahne sa výfuk, strecha...

Samozrejme, nie je to také ľahké, ale máloktoré automobilky majú pre kombi iný rázvor a berú požiadavku na väčší vnútorný priestor tak zodpovedne. Megane to tak má. Rázvor je v porovnané s hatchbackom natiahnutý o 43 milimetrov na výsledných 2712 milimetrov a celková dĺžka narástla zo 4359 na 4626 milimetrov. Nárast rázvoru je čistým ziskom pre kolená zadných cestujúcich, natiahnutý zadný previs o 224 milimetrov pomohol batožinovému priestoru k objemu solídnych 521 litrov.

Väčší rázvor pomohol majestátnejšiemu vzhľadu i vnútornému priestoru.

Podlaha batožinového priestoru má na dĺžku 105 centimetrov, na šírku 107 a na výšku po roletu 55 centimetrov. Ak potiahnete v batožinovom priestore za dve páčky, asymetrický delené operadlo sa sklopí a objem narastie na 1695 litrov. Ak sklopíte operadlo predného spolujazdca, odveziete aj predmet dlhý 2,85 metra.

Diódové svetlá sú v pakete spolu s head up displejom za 850 eur.

Už na prvý pohľad nárast pomohol aj proporciám. Grandtour vyzerá vyvážene a sebavedomo. Dá sa povedať, že laik si ho môže ľahko pomýliť s reprezentatívnym modelom Talisman. Neublížilo to ani jazdnému prejavu. Dlhší rázvor zlepšil smerovú stabilitu, pričom si aj Grandtour zachoval rýchlu odozvu na pohyby volantu. Kombi jazdí vláčnejšie aj cez priečne nerovnosti, ktorých je na našich cestách veľmi veľa. V hraničných situáciách jemne nastupuje stabilizačný systém.

Máloktorý konkurent má také pohodlné sedadlá. Rázvor pomohol cestujúcim k miestu na kolená.

Pod kapotou sme našli štvorvalcový naftový motor Energy dCi 130 s jedným turbom. Je o 1300 eur drahší ako menší osemventilový motor Energy 110 s objemom 1,5 litra. Obidva motory majú svoje čaro a rozhodovanie je naozaj ťažké. Výkon 130 koní zabezpečuje moderný 16 ventilový motor s objemom 1,6 litra s liatinovým blokom. Má štvorcovú charakteristiku inšpirovanú motormi F1. Konštruktér Eric Blanchard z F1 prevzal aj myšlienku priečneho prúdenia chladiacej kvapaliny. Jeden vačkový hriadeľ poháňa odolná reťaz, druhý ozubené kolesá. V nasávacom potrubí je klapka, ktorá zabezpečuje lepšie vírenie vzduchu vo valcoch. Zvláštnosťou je aj nízkotlaký ERG ventil, opätovné nasávané výukové plyny sú chladnejšie. Pomerne veľký medzichladič stlačeného vzduchu azda trošku komplikuje okamžitú reakciu na pedál plynu v najnižších otáčkach, čo je vec vkusu.

V režime Sport je otáčkomer červený, ale po každom naštartovaní to musíte potvrdiť, čo je dosť otravné.

Ale motor nestráca výkon ani pri dlhodobej veľkej záťaži, ani v horúcom počasí. Motor je štandardne spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na diaľnici má motor na šestke 2600 otáčok a žerie pod šesť litrov, na okreske aj pod päť. Mali sme vybavenie s označením Bose. Úžasná hudba, namiesto rezervy sme mali subwoofer, s dvoma paketmi sme dostali kompletný bezpečnostný systém, aj parkovaciu kameru, pakovací asistent, aktívny tempomat, LED hlavné svetlomety, priehľadný displej a v neposlednom rade aj vyhrievaný volant. Nechýbalo nič.

Kúpiť, či nekúpiť?

Kompaktné kombi je podstatne praktickejšie ako hatchback. Naftový motor  1,6 dCi je dobrý, ale konkuruje mu aj menší motor 1,5 dCi. Tešíme sa na dvojliter.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover