+8

Renault Master Combi 2.3 dCi: Maxikombi

V prvej polovici tohto roka mal Master na európskom trhu 15-percentný podiel v segmente veľkých vanov, pričom vo februári 2012 štatistiky predaja zaznamenali na jeho konto dokonca 16,8 %.

Na Slovensku v tabuľkách ZAP SR po prvých 7 mesiacoch figuroval Master v triede do 3,5 ton na 4. mieste (trhový podiel 13,5 %, resp. 242 predaných vozidiel) hneď za trojčatami z PSA. Kvality najväčšieho vanu značky Renault potvrdil redakčný test deväťmiestneho kombi.

Pracovisko vodiča patrí k najlepším v triede.

Renault Master Combi sa uplatní rovnako dobre v kyvadlovej doprave z letiska k hotelom ako na dlhých tratiach. Cez veľké bočné posúvacie dvere vysoké 1780 mm a široké 1270 mm pohodlne nastúpi pasažier každej vekovej, resp. hmotnostnej kategórie a vnútorná výška 1,89 m podporuje pocit dostatku priestoru. Cestujúci na prostredných sedadlách si môžu natiahnuť nohy v uličke širokej takmer pol metra, medzi 2. a 3. radom má priestor pre kolená šírku 290 mm. V strednom rade sú dve miesta vybavené uchyteniami detských sedačiek Isofix. Dôležité pri tomto type vozidiel sú kapacity na prepravu batožín. V testovanom Renaulte bolo k dispozícii 4,7 m3. Okrem toho pod všetky lavice sa zmestia menšie tašky, a teda prepraviť zostavu 8 + 1 obťažkanú batožinou neznamená žiaden problém (maximálne užitočné zaťaženie tejto verzie kombi je 1351 kg). Konfigurácia interiéru sa dá aj modifikovať – možno vybrať zadnú i prostrednú trojmiestnu lavicu. Gumený povrch podlahy je z hľadiska čistenia interiéru praktický. Master sa presvedčivo predviedol cestou z Bratislava do Vysokých Tatier cez Donovaly.

Odkladacie priestory sú vyriešené veľkoryso a komplexne – vrátane políc nad čelným sklom. Umiestnenie monitora navigačného systému nad vnútorným spätným zrkadlom je však nepraktické. Pasažieri na sedadlách v 2. rade nemali pripomienky ku komfortu cestovania.

Auto bolo zaťažené asi na 40 % a s tým 107-kilowattový variant motora 2.3 dCi vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou nemal naozaj žiadne problémy. Väčšinu stúpaní utiahol na 5. prevodovom stupni a len v najstrmších pasážach bolo treba preradiť na štvorku. Ak máte krútiaci moment 350 Nm k dispozícii od 1500 až do 2750 otáčok, to sa jazdí! V Tatranskej Lomnici ukázal palubný počítač priemernú spotrebu 10,6 l/100 km. Naspäť sme išli cez Žilinu a na tejto trase motor potreboval 10,1 l/100 km. Vzhľadom na množstvo kilometrov rýchlej jazdy po diaľnici a veľkú čelnú plochu sú to dobré hodnoty, pritom dlhodobý priemer bol 9,4 l/100 km. Pracovisko vodiča patrí k najlepším v triede. Výška volantu sa dá nastaviť v rozsahu 30 mm, výšku sedadla si môžete upraviť o 50 mm a posunúť z prednej do zadnej krajnej polohy o 200 mm. Riadenie je presné, s preskleným vozidlom s veľkými vonkajšími zrkadlami a príplatkovými parkovacími snímačmi sa dobre manévrovalo.

Ak vám stačí základná výbava, tak v nej dostanete veľmi dobre tvarované sedadlo vodiča s nastavovaním výšky a lakťovou opierkou, výškovo nastaviteľný volant, airbag vodiča, ABS a EBV s brzdovým asistentom, elektrické ovládanie predných okien a vonkajších (vyhrievaných) zrkadiel aj klimatizáciu. Paleta opcií je široká – od ESP s ASR cez tempomat, navigačný systém Carminat TomTom, svetelný a dažďový snímač až po prídavné svetlá do zákruty.

Master Combi s predĺženým rázvorom a so zvýšenou strechou (L2H2) je dlhý 5548 mm, široký 2070 mm a vysoký 2499 mm.

Kúpiť či nekúpiť?

Testovaný variant poskytol výkon, veľkú prepravnú kapacitu, solídny komfort cestovania a veľmi dobre sa ovláda. Keď budem majiteľ malej „cestovky“, tak si ho kúpim.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover