+15

Renault Laguna Coupé 2.0T: Turbo s manuálom

Laguna Coupé nie je novinkou. Na trhu je už štvrtý rok, preto ju výrobca ľahko inovoval. Dizajn evokujúci Aston Martin však nepotreboval veľké úpravy, preto sa zmenili iba reflektory, do ktorých pribudli denné svetlá. Kupé vyzerá aj po 4 rokoch výborne, zvlášť v bielej edícií GP Monaco.

Lagunu Coupé som doposiaľ testoval iba s V6 motormi – benzínovým aj naftovým, vždy v spojení s ospalým a nevýrazným automatom, ktorý dynamický talent auta citeľne tlmil. Preto som sa potešil verzii 2-litrovým benzínovým turbomotorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Táto kombinácia francúzskemu kupé najviac svedčí. Výhodami sú nižšia hmotnosť a najmä poháňací agregát, ktorého ťah graduje s rastúcimi otáčkami ako v motoroch s atmosferickým nasávaním. Tlak do sedadla nepoľavuje v celom spektre otáčok a veľmi vás tiež pobaví manipulácia s akcelerátorom pretože vzbudzuje rýchlu odozvu. Je to pružný agregát, ktorý zaberá už z nízkych otáčok a vďaka tomu veľa nespotrebuje. Pri rýchlosti 90 km/h točí na šiestom prevodovom stupni vyše 2.000 1/min, pri 130 km/h má 3.000 1/min. Keď som ho nenaháňal, dokázal som jazdiť za 8 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde to bolo 9,4 l/100 km.

So systémom riadenia všetkých kolies 4Control som sa stretol po dlhšej dobe a najmä vo vysokých rýchlostiach som si na jeho fungovanie musel chvíľu zvykať. Pretože vtedy sa zadné kolesá natáčajú súhlasne s prednými, čo znamená, že v rýchlych tiahlych zákrutách neťaháte zadné kolesá za sebou a pri uvoľnení akcelerátora auto vplyvom zotrvačnej sily podíde viac do strany než vozidlo s klasickým riadením.

Vďaka natáčaniu zadných kolies sa síce výrazne zlepšuje stabilita vozidla, ale súčasne rastie jeho nedotáčavosť, ktorú sa treba naučiť čítať a ovládať jemnou prácou s volantom. Inak sa vám stane to čo mne na Slovakiaringu v najrýchlejšej tiahlej zákrute po prvom horizonte od štartu, kde mi auto zrazu podišlo viac na okraj než som počítal (akoby som jazdil po okruhu s nákupným vozíkom) a riadne som sa zapotil.

Na to aby ste s ním mohli ísť na okruh, musíte mať v ňom najazdených viacej km a mať lepšie prečítanú prácu tohto systému než ja. Prejazdy ostatných zákrut však boli vďaka riadeniu zadných kolies neuveriteľne rýchle. Pocit menšej odstredivej sily, ktorý sa prenáša na zadné kolesá, dovoľuje prechádzať nimi podstatne rýchlejšie než by ste si za iných okolností s rovnakým autom trúfli. V zákrutách, cez ktoré bežne jazdím, som sa občas pristihol, že s nájazdovou rýchlosťou to už riadne preháňam, ale čo už keď to Laguna Coupé znesie … Bežná jazda za povinnosťami sa tak občas môže premeniť na hľadanie hraníc, kedy auto ešte do zákruty bez problémov zahne a kedy už nie. Okrem lepšej stability je veľkým prínosom tohto systému neuveriteľná obratnosť (vtedy sa zadné kolesá natáčajú opačne než predné o 2 až 3,5°) v meste a výborná stabilita aj pri brzdení, kedy 4Control účinne eliminuje nestabilitu odľahčenej zadnej časti.

Kúpiť či nekúpiť?

Keby som si mohol dovoliť luxus vlastniť takéto kupé, Laguna s motorom 2.0T by bola jednou z alternatív pri výbere. V tejto kombinácii sa mi páči, preto jej dávam – kupujem.

Súvisiace články

• Modernizovaný Renault Captur je v predpredaji. Poznáme ceny, verzie a motory
• Renault 5 E-TECH Ženeva 2024: Nová automobilová popová ikona z Francúzska (VIDEO)
• Renault a Dacia majú za sebou mimoriadne úspešný rok 2023. A chystajú množstvo noviniek
• Renault Rafale 2024 sa už dá objednať. Poznáme ceny a výbavy