+18

Renault Kadjar TCe 130 EDC: Atraktívny na každý deň

Francúzsky crossover dostal k benzínovému motoru dvojspojkovú prevodovku.

Produktová ofenzíva značky Renault graduje. Nové modely prichádzajú tak rýchlo, že Kadjar sa po roku opäť potrebuje pripomenúť. Robí to šarmantnou atraktívnou verziou s názvom Night & Day. Deň charakterizuje biely odtieň laku karosérie s čiernou strechou, variant noc je celý čierny, hviezdny metalizovaný lak sa volá príznačne Etoile. Renault Kadjar oslovuje v rovnakej miere verných zákazníkov značky, ktorí prešli z Megane či Laguny, ale aj nových, ktorí túžia po zmene, po sebavedomom, dobre vybavenom a priestrannom aute podľa poslednej módy. Zdá sa, že spolupráca s Nissanom prináša prospech obom značkám a naozaj sa do výroby presadzuje z každej značky to, čo dokáže lepšie. Spolu vyvinuli novú modulárnu platformu CMF, ktorá zjednodušila vývoj nových modelov.

Kadjar v nočnej čiernej verzii vyzerá naozaj atraktívne.

Staviť na oblé tvary karosérie sa oplatilo, Kadjar vyzerá dobre zo všetkých strán. Výborný vonkajší dojem sa podarilo preniesť aj do interiéru. Kadjar Night & Day zašiel v atraktivite najďalej. Súčasťou vybavenia je kožené čalúnenie sedadiel a kožou Nappa obšitý volant, všetko s červeným prešívaním, ktoré nájdete aj na dverách a palubnej doske. Navonok exkluzívne vybavenie odhalíte podľa čiernych zliatinových 19-palcových diskov s červeným stredom, v sérii sú aj Full LED svetlomety Pure Vision.

Až 472 litrový kufor sa dá zakryť roletou. Ak ju netreba, dá sa skryť pod podlahu.

Diódové je teda aj denné svietenie a dokonca aj zadné svetlá. V extra edícii sme spoznali aj novú kombináciu motora s prevodovkou. Benzínový štvorvalec s objemom 1,2 litra (72,2 x 73,1 mm) s hliníkovým blokom a 16-timi variabilne časovanými ventilmi má priame vstrekovanie paliva do valcov a turbo. Pri 2000 otáčkach ponúka krútiaci moment 205 Nm. Nábeh výkonu je príjemne jemný a decentne vygradovaný, subjektívne motor ťahá lepšie v stredných otáčkach. Vodič teda prirodzene cíti, kedy má prioritu dynamika a kedy ide ekonomicky. Motor má kultivovaný chod a je veľmi dobre odhlučnený.

Klasické analógové prístroje sú minulosťou.

Cesta krútiaceho momentu k prevodovke vedie cez dvojhmotový zotrvačník. Dvojspojková 7-stupňová prevodovka 7DCT300 pochádza z dielne firmy Getrag. Má 67 kilogramov s oproti mechanickej šesťstupňovej má vyššiu hmotnosť iba o 14 kilogramov. Spojky pracujú v olejovom kúpeli a prevodovka dokáže prenášať 320 Nm krútiaceho momentu, funguje teda s veľkou rezervou. Softvér prevodovky intenzívne sleduje jazdný štýl a zvyky vodiča a po čase sa akoby naučí čítať vopred jeho myšlienky.

Kožený volant, červené stehy, solídna ergonómia, žiadne výhrady.

Pri štandardnom používaní sa prakticky nestane, aby mala zaradený nevhodný rýchlostný stupeň. Pri rýchlosti 130 km/h má motor pri zaradenej sedmičke 2700 otáčok. Spotreba benzínového motora výraznejšie závisí od spôsobu jazdy. Po meste sa môže priblížiť k ôsmim litrom, extrémni šetriči majú priemer mierne nad šesť litrov. Počas testu sme dosiahli priemer 7,3 litra na 100 km. Táto kombinácia motora a prevodovky sa viaže iba na pohon prednej nápravy. Ak vás láka štvorkolka s naftovým motorom, získate síce aj o 10 litrov objemnejšiu palivovú nádrž a viacprvkovú zadnú nápravu, ale naše auto je o 200 kilogramov ľahšie. Je to nesporná výhoda. Benzínový Kadjar lepšie zrýchľuje, brzdí, zatáča a ponúka väčšiu radosť z jazdy.

Kúpiť či nekúpiť?

Kadjar loví zákazníkov aj v teritóriu modelu Scenic. Niet sa čo čudovať, miesta je dosť, jazdí sa príjemne. Limitovaná edícia je naozaj atraktívna. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover