+22

Renault Kadjar 1.6dCi 130 4x4: Na scénu prichádza ambiciózny francúzsky crossover

Renault odštartoval novú vlnu modelovej ofenzívy. Po zmene dizajnového smeru začína uvádzať na trhy atraktívne modely. Zdá sa, že spolupráca s Nissanom prináša prospech obom značkám a naozaj sa do výroby presadzuje z každej značky to, čo dokáže lepšie. 

Spolu vyvinuli novú modulárnu platformu, ktorá zjednodušila vývoj nových modelov. Renault nemá dlhú tradíciu vo výrobe modelov s pohonom 4x4. V roku 2000 uviedol na trh Scenic RX4. Trošku drsné a azda až príliš terénne auto veľký rozruch neurobilo. Koleos mal vďaka odolnej technike z X-Trailu väčší úspech.

Mnohí Európania však túžia po inom druhu auta, nemusí mať nutne pohon 4x4, vyžaduje sa vyšší podvozok, väčšie kolesá, vyššia strecha a trošku imidž kulturistu. Nestačí to úplne, Nissanu chýbal Pulsar, ale Qashqai úspech má. Aj menší Captur, ktorý predbehol v predaji Megane, potvrdil, že o číslo väčší crossover má šancu osloviť nových i starých klientov značky Renault. Spoločná platforma medzi dvoma autami nikdy nebola tak dokonalo zamaskovaná, ako sa to podarilo modelu Kadjar. S Nissanom Qashqai nemá Kadjar okrem rázvoru žiadne rovnaké rozmery. Už na prvý pohľad je to výrazná osobnosť, za ktorou sa obzerajú aj majitelia modelov Laguna. Ostali spoločné znaky s menším Capturom, ale zámena je vylúčená. Kadjar pôsobí oveľa mohutnejšie a dĺžka 4449 milimetrov sa nedá prehliadnuť.

Palubná doska je pomerne konzervatívna, každý sa tu rýchlo zorientuje. Červená stupnica otáčkomera má evokovať športový charakter.

Staviť na oblé tvary karosérie sa oplatilo, auto vyzerá dobre zo všetkých strán. Výborný vonkajší dojem sa podarilo preniesť aj do interiéru. Miesta je dosť, na sedadlách sa nešetrilo, sedí sa naozaj pohodlne. Ak mali niekedy väčšie Renaulty zvláštny uhol volantu, pre Kadjar to neplatí. V Renaulte akoby konečne upustili zo svojej tvrdohlavosti a urobili auto s logickým ovládaním. Efektný je aj palubný systém, displej na hlavnom paneli pod volantom ponúka viac možnosti zobrazenia ako bežné analógové prístroje. Nastaviť sa dokonca dá aj zobrazenie okamžitej distribúcie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu i veľkosť okamžitého výkonu či krútiaceho momentu. Nie sú to pre jazdu najdôležitejšie informácie, ale sú tu. Menu v hlavnom dotykovom displeji je bohaté a všeličo sa dá zmeniť. Ako na ploche počítača...

Na zadných svetlách si dali tvorcovia záležať.

Občas je reakcia síce pomalšia a azda aj slovenčina celého systému by mohla byť menej ťarbavá. Parkovacia brzda je utiahnutá, pri štartovaní treba stlačiť pedál brzdy a tiež spojky a podobne. Raz dokonca naskočila na chvíľu azbuka. Veríme však, že systém sa podarí rýchlo doladiť. S používaním inak solídneho auta to príliš nesúvisí. Z hľadiska techniky sme mali na test vrcholný model. Pod prednou kapotou je naprieč uložený moderný naftový štvorvalec 1.6 dCi, ktorý si získal dobrú povesť aj v iných modeloch značky. Jediná výčitka občas smeruje k pomalšej reakcii na pedál plynu v nízkych otáčkach, ale Kadjar s ním zrýchľoval takmer lineárne a rovnomerne.

Podvozok sa dokázal slušne tlmiť nerovnosti aj napriek príplatkovým devätnástkam.

Rovných 130 koní a 320 Nm krútiaceho momentu je na auto s hmotnosťou 1600 kilogramov tak akurát. Systém pohonu vám dovolí zvoliť si predný pohon, automatický režim a Lock pre prípad zapadnutia. Vo verzii 4x4 je vzadu viacprvková náprava. Nemôžeme zatiaľ objektívne posúdiť rozdiel medzi správaním auta s jednoduchou vlečenou, ale toto riešenie musíme pochváliť. Napriek tomu, že naladenie pruženia je komfortné s dôrazom na pohodlie, nikdy sa ani na horších cestách nestalo, že by náprava stratila smerovú stabilitu, alebo že by kolesá odskakovali. V tomto smere Kadjar nenachystal na vodiča ani pri dynamickej jazde žiadnu nástrahu, správa sa prívetivo a predvídavo. Pri bežnom používaní sme sa ľahko dostali so spotrebou pod šesť litrov, hoci sme jazdili aj po diaľnici a v meste. Kadjar je moderné auto aj vďaka vysokej miere individualizácie. Štvorkolka je zatiaľ v kombinácii iba s naftovým motorom 1.6 dCi a šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. Nateraz základné vybavenie sa volá Zen a obsahuje aj automatickú dvojzónovú klimatizáciu, dažďový i svetelný snímač, tempomat a sedemnásťpalcové zliatinové kolesá.

Primerané pohodlie majú aj cestujúci vzadu.

Kúpiť či nekúpiť?

Kadjar je univerzálne priestranné a pohodlné auto, motor 1.6 dCi je primerane výkonný a úsporný. Táto kombinácia nás nesklamala, preto kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover