Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+26

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Po 29.4.2019 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Renault Kadjar 1.3 TCe 160: Krajší a najmä dynamickejší

Motor je silným argumentom francúzskeho crossovera

Renault odštartoval modelom Kadjar na jar v roku 2015 novú vlnu modelovej ofenzívy. Po zmene dizajnového smeru začal uvádzať na trhy atraktívne modely. Dnes je jasné, že spolupráca s Nissanom prináša prospech obom značkám a naozaj sa do výroby presadzuje z každej značky to najlepšie. Spolu vyvinuli novú modulárnu platformu CMF, ktorá výrazne zjednodušila vývoj nových modelov. Kadjar vyplnil medzeru medzi Capturom a Koleosom a darí sa mu. Nedávno sa dočkal jemnej skrášľovacej procedúry. Zmeny sú decentné, nové nárazníky predĺžili auto o 40 mm.

Drobné zmeny sú aj v interiéri, pevné strešné okno stojí 800 eur.

Aj v interiéri sú novinky, nastavovanie zrkadiel je nové a elegantnejšie, veľmi pekné sú nové ovládače klimatizácie. Multimediálny systém so sedempalcovou obrazovkou, ktorý je otravný a nevyspytateľný pochváliť nemôžem. Naopak, skutočným potešením je nový benzínový motor. Štvorvalec má netypický objem 1332 kubických centimetrov. Koncern Renault –Nissan – Mitsubishi ho vyvinul v kooperácii s automobilkou Daimler-Benz a vyrábajú ho v Španielsku, Veľkej Británii, Nemecku a na dvoch miestach aj v Číne. Hlavným urýchľovačom vývoja boli nové emisné predpisy.

Veľmi pekné je nové ovládanie klimatizácie, multimediálny systém má dobrý displej, ale to nestačí.

Našťastie padla voľba na štvorvalec, ktorý má kultivovaný chod a zvuk. Nový motor má rovnaké vŕtanie, ako predchodca s objemom 1,2 litra, ale predĺžením zdvihu na 81,35 mm sa výrazne zlepšila účinnosť i priebeh krútiaceho momentu. Nové je aj priame vstrekovanie benzínu do valcov pod tlakom 250 barov, vstrekovače majú šesť otvorov a sú umiestnené v prostriedku kompresného priestoru. Oceľový plášť valcov je do hliníkového bloku doslova nastriekaný špeciálnou technológiou, na povrchu je dokonca ešte vrstva kremíka v podobe plazmy. Hlava valcov má deltovitý tvar a ukrýva aj výfukové zvody. Turbo má elektronickú reguláciu tlaku. Ventily na oboch vačkových hriadeľoch, ktoré poháňa reťaz, majú variabilné časovanie. Odozva na plynový pedál je okamžitá a pridusená konkurencia môže iba závidieť.

Spotreba je závislá od spôsobu jazdy, i keď sme nedbali na úspory a tešili sa z dynamiky, dosiahli sme priemer 7,1 l/100 km. Cítili sme aj konštruktérove zásahy do podvozku. Je trošku precíznejší a jemnejší, ani jednoduchšia zadná náprava a osemnásťpalcové kolesá nespôsobujú odskakovanie na nerovnostiach, azda by sme privítali o čosi strmší prevod v riadení. Komfort jazdy sa zlepšil aj nižšou úrovňou hluku, ešte viac však klesne, ak sa Kadjar zbaví zimných pneumatík Nokian.

Technické parametre
motor	1,3 Tce 160 GPF
zdvihový objem [cm3]	1332
výkon [kW/k]	117/160
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [Nm]	260
pri otáčkach [1/min]	1750
maximálna rýchlosť [km/h]	210
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	9,3
nameraná spotreba [l/100 km]	7,1
pohotovostná hmotnosť [kg]	1362
batožinový priestor [l]	472/1478
cena modelu od [€]	22.190
rozmery d/š/v [mm]	4489/1836/1607
rázvor náprav [mm]	2646
pneumatiky	215/55 R18
objem palivovej nádrže [l]	55