+25

Renault Espace TCE 200 EDC: Revolúcia po tridsiatich rokoch

Automobilka Renault je povestná vymýšľaním nových áut, na ktoré nesedí kategorizácia. Veľkopriestorové auto vyvinuli Francúzi už v roku 1959, volalo sa Renault 900 a vzniklo ako prototyp v spolupráci so štúdiom Carrozzeria Gia.

Bolo to 25 rokov pred uvedením prvej generácie modelu Espace. Ten vznikol v spolupráci s vývojovým centrom Matra. Pôvodne to malo byť auto inej značky, ale jedine Renault bol ochotný riskovať a vyrábať sériovo veľkopriestorový experiment.

Dnes už vieme, že všetko dobre dopadlo a vznikli ešte ďalšie tri generácie v rovnakom duchu. Medzitým však pôvodnú rodinnú funkciu modelu Espace prebral Scénic, ktorý je dnes aj v kratšej verzii väčší, ako bol Espace v roku 1984. Piata generácia po tridsiatich rokoch opäť ľudí prekvapila. Stavila na luxus a pohodlie, čo samozrejme s veľkorysým priestorom súvisí. Majestátny Espace sa stal crossoverom s dĺžkou 4857 a rázvorom 2884 milimetrov, ktorý v benzínovej verzii nevyužíva menšie kolesá ako 18-palcové. Naše auto malo benzínový motor a najvyšší stupeň vybavenia Initiale Paris.

Palubná doska obsahuje moderné displeje, ale tvarom je skôr konzervatívna.

Nedá sa vymenovať všetko, čo auto má, zoznam však obsahuje aj parkovací asistent, kožené sedadlá, vpredu s masážnou funkciou, adaptívne tlmiče pruženia a riadené kolesá zadnej nápravy 4Control. Hneď od začiatku, pri prvom posadení za volant, je jasné, že podobný Renault doteraz neexistoval. Superlatívy sa týkajú materiálov, dizajnu detailov i celkového dojmu. V strede medzi prednými sedadlami nie je stredová konzola, ale takmer vodorovný pult ohnutý smerom hore k palubnej doske. Tu sa ovláda centrálny mozog auta prostredníctvom dotykovej obrazovky s uhlopriečkou 22 centimetrov.

Odtiaľ sa nastavuje nielen intenzita masírovania sedadiel či farba vnútorného osvetlenia, ale dotykom prsta na displej sa dá samostatne sklopiť aj každé sedadlo v druhom i treťom rade alebo nastaviť jazdný režim. Napriek tomu sa podarilo v menu zachovať prehľadnosť a jednoduchú orientáciu. Priamo k zmene jazdných režimov sa však dá dostať aj tlačidlom pri okrúhlom ovládači za radiacou pákou.

Kufor sedemmiestnej verzie v päťmiestnom usporiadaní má objem 614 až 719 l podľa polohy sedadiel v druhom rade.

Jediným benzínovým motorom je známy štvorvalec 1.6 TCe s turbom, ktorý vznikol v spolupráci s Nissanom. Je naladený na výkon 200 koní a 260 Nm krútiaceho momentu ponúka pri 2500 otáčkach. Tento štvorvalec sa vydaril, osvedčil sa v Cliu RS i Juke Nismo, vo veľkom Espace s hmotnosťou 1600 kilogramov však nutne pri prechode z nižších na stredné otáčky vyvolal nostalgickú spomienku na časy, keď boli v Renaultoch šesťvalce. Netvrdím, že 200 koní je málo, alebo že štvorvalec nevládze, ale k dokonalému luxusu nadbytok krútiaceho momentu akosi patrí.

Sklápanie sedadiel je jednoduché.

Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ku ktorej nemáme žiadne výhrady. Dokonca aj pri manuálnom radení pákou sa radia vyššie rýchlosti logicky smerom dozadu. Sprevodovanie je prirodzené, nie extrémne dlhé, štýl jazdy však má väčší vplyv na spotrebu ako pri naftových motoroch. Jazda pod osem litrov vyžaduje trošku sebadisciplíny.

Samostatnou kapitolou je riadená zadná náprava- 4Control. Fungovala doteraz výborne v Lagune a Espace z nej ťaží ešte viac, lebo je dlhší. Vplyv riadenia zadných kolies vodič cíti iba podvedome, prekvapí ho malý polomer otáčania v malých rýchlostiach, výborné manévrovacie schopnosti v meste. Obavy z pocitu plávania zadnej nápravy sú zbytočné. Vo vyšších rýchlostiach je smer natočenia zadných kolies už rovnaký s prednými kolesami, čo sa prejavuje ako väčšia rezerva v smerovej stabilite v tiahlych oblúkoch.

I naladenie podvozka je optimálne, aj s 19-palcovými kolesami je zachovaná solídna miera pohodlia a pritom jazdné vlastnosti viac pripomínajú limuzínu ako ťarbavý crossover so svetlou výškou 160 milimetrov. Adaptívna zmena útlmu tlmičov sa prejavuje jemne. Nový Espace je príjemné auto, dokáže byť rodinným MPV s možnosťou zviezť aj sedem cestujúcich, ale viac mu sedí funkcia manažérskej limuzíny pre štyri až päť ľudí. Sklápanie sedadiel spínačmi v batožinovom priestore alebo cez displej je efektné a pôsobivé, ale manipulácia s ťažkou garnižou rolety batožinového priestoru už taká jednoduchá nie je.

Kúpiť či nekúpiť?

Espace v dnešnej podobe je pôsobivé auto, na objektívny verdikt by som rád preveril aj diesel a počkal na limuzínu Talisman. Komu sa vyššie autá páčia, ten bude s týmto autom určite stredobodom záujmu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover