+13

Renault Clio Grand tour 1.5dCi: Celkom iné auto

Clio v teste verzie kombi so vznetovým motorom ukázalo svoju konzervatívnejšiu a podľa nás aj lepšiu stránku. Nový karosársky variant má väčší kufor, ale nezmenené miesto na zadných sedadlách.

Segment malých kombi je čoraz užší, lebo automobilky dávajú prednosť módnym crossoverom. Napríklad Peugeot nepredstavil nástupcu modelu 207 SW a namiesto neho prišila dvetisícosmička s vyššou svetlou výškou. Renault neriskoval a na báze Clia postavil kombi Grandtour i crossover Captur.

Kto hľadá praktickosť, z dvoch alternatív si vyberie jednoznačne kombík. Ten ťaží z natiahnutého zadného previsu (824 mm), vďaka čomu sa do kufra zmestí 443 litrov nákladu. Poteší nízka nakladacia hrana – len cca 600 mm nad úrovňou vozovky, dvojité dno, pod ktorým sa skrýva ďalších 85 l priestoru, a pravidelný tvar batožinového priestoru. Pozor si treba dať akurát pri nakladaní ťažších predmetov, aby ste nimi nepoškriabali trčiacu lakovanú časť nárazníka. Delené zadné operadlá nevytvoria celkom rovnú plochu s dnom kufra, no prepravná kapacita dosiahne 1.380 l. Nepochybujeme, že by Renault vedel vytvoriť aj väčší priestor pre náklad, posledné slovo pri vzniku Clia Grandtour však mali dizajnéri. A je to vidieť. Klesajúca línia strechy a smerom dozadu sa zužujúca plocha okien robia z Clia Grandtouru jedno z najkrajších kombi vôbec. Pekné tvary však zhoršujú výhľad dozadu a uberajú z miesta vzadu nad hlavou. Keďže rázvor osí kolies 2.589 mm ostal zhodný s hatchbackom, vzadu nepribudol ani priestor v oblasti kolien. Zadné sedadlá v Cliu Grandtour sú určené hlavne deťom a menším postavám.

Je až neuveriteľné, ako môže o 200 mm väčšia celková dĺžka a iný motor zmeniť pohľad na auto. Renault Clio hatchback sa v našom teste predviedol ako dizajnová hračka s výbornými jazdnými vlastnosťami, no nie príliš podareným benzínovým trojvalcom 0.9 TCe. Navyše hlučná práca podvozka so 16-palcovými kolesami (195/55) – predovšetkým zadnej nápravy – citeľne uberala z komfortu jazdy. Kombi má dlhší zadný previs ako hatchback a spolu s ním aj iné rozloženie hmotnosti. Nevedno či Grandtour dostal inak naladené pruženie zadnej nápravy, ale tieto zmeny stačili, aby sa Clio ukázalo v celkom inom svetle. Kombi postavené na 16-palcových kolesách, ako predtým hatchback, zvláda prejazdy zákrut rovnako dobre – s miernymi náklonmi karosérie, ale veľkou istotou. Nedotáčavosť sa napriek ťažšiemu vznetovému agregátu pod kapotou reálne prejaví, až keď to vodič s nájazdovou rýchlosťou do zákruty naozaj preženie. Veľký rozdiel je v tom, že masívny zadok kombi je na nerovnostiach citeľne pokojnejší. Zadná náprava „nebubnuje“, lepšie tlmí nerovnosti a jazda je pohodlnejšia.

Nestáva sa často, aby turbodiesel bol kultivovanejšou voľbou než zážihový agregát. Clio Grandtour je presne ten prípad. Motor 1.5 dCi (66 kW/90 k) neobťažuje typickým „klepaním“ ani vibráciami, za studena a vo vyšších otáčkach skôr zľahka duní. Motor charakterizuje veľmi plynulý záťah z celkom dolného spektra otáčok, pričom najlepšie sa cíti v rozsahu 1.500 až 2.500 1/min. Dlhšie navrhnuté prevody iba päťstupňového manuálu (130 km/h= 2.600 1/min) uberajú trochu z dynamiky, tú ale vynahradí rozprávkovo nízka spotreba. Clio Grandtour 1.5 dCi vie mimo mesta jazdiť za 3.2 l/100 km, pri diaľničnom tempe 130 km/h za necelých šesť a v meste za 4,5 litra na sto kilometrov.

Falošná podlaha skrýva 85 l priestoru. Rezerva je umiestnená zospodu, uvoľniť ju však treba z kufra.

Kúpiť či nekúpiť?

Kombi sa javí po všetkých stránkach lepšie ako hatchback. A hoci nie som zástancom naftových motorov v malých autách, v tomto prípade však určite beriem 1.5 dCi.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover