Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+16

Content 59661 large renault 54706 global en

Content 59658 large renault projet 900 01

Content 59648 large concept car project 600

Ut 11.2.2014 / Martin Vasiľ

Renault 900, netypické MPV z roku 1959

V roku 1959 postavila francúzska automobilka prototyp automobilu MPV. Až po dvadsiatich piatich rokoch sa tento druh auta presadil, nazýval sa Espace.

Automobilke Renault sa nedá uprieť úprimná snaha o experimenty, mnohé neuspeli, ale mnohé položili základy pre novú kategóriu áut. Veľkopriestorové auto bolo snom dizajnérov už v päťdesiatych rokoch. Vedeli si predstaviť, že práve takýto druh by bol obľúbený ako taxík. Vyššia karoséria by uľahčila nastupovanie, ponúkla by viac miesta i lepší výhľad.

Prvým francúzskym pokusom bola maketa v roku 1957, no dokonalý funkčný prototyp bol až Renault 900 z roku 1959, ktorý mohli vidieť aj návštevníci tohtoročného parížskeho autosalóna veteránov. Renault Espace oslavuje 30 výročie a model 900 ukazuje, aká zložitá bola cesta ku kategórii MPV. Návrh karosérie Francúzi zverili renomovanému turínskemu štúdiu Carrozzeria Gia s ktorou mali dobré skúsenosti pri stavbe úspešného kabrioletu Florida. Karosériu pre Renault 900 navrhol Sergio Sartorelli (1928 – 2009), ktorý bol zamestnaný v štúdiu Ghia od roku 1956. V roku 1959 predstavili hnedý prototyp na autosalóne v Paríži. Dĺžka karosérie bola 4330 milimetrov, šírka 1780 milimetrov a hmotnosť auta 1020 kilogramov. Motor bol umiestnený vzadu, za zadnou nápravou. Aj ten bol raritou. Išlo o vidlicový osemvalec s objemom 1690 kubických centimetrov. Vznikol spojením dvoch motorov z modelu Dauphine (845 cm³) a dosahoval výkon 80 koní, čo stačilo na maximálnu rýchlosť 140 km/h. Motor sa chladil cez mriežku na zadnej kapote. Problémom bolo, že nebolo kam uložiť batožinu.

Renaul 900 - 2 rear

Druhý prototyp bol zelený. Mal zadnú nápravu posunutú viac dozadu a motor, chladený cez mriežku na boku karosérie, bol pred ňou. Za osemvalcom, pod spoločným vekom, vznikol neveľký priestor na batožinu, intenzívne vyhrievaný motorom. Tretí prototyp bol nalakovaný na bielo a bol azda proporčne najvydarenejší. Za prednými dverami bolo malé obdĺžnikové okno, zadná časť bola viac splývavá. Chýba mriežka na chladenie motora, tento prototyp pravdepodobne nebol schopný jazdy.