+11

Renault 5, priekopník medzi úspornými autami

Po veľkolepom predstavení modelu Renault 5, ktorý verejnosti predstavovali rôzne karikatúry na začiatku roku 1972, rástli predaje s uvedením každej novej verzie, a to aj napriek ropnej kríze v roku 1973.

Keď zasiahla druhá ropná kríza v roku 1979, bol Renault 5 s nízkou spotrebou pripravený prijať výzvu. Príbeh úspechu modelu Renault 5 je vlastne úspechom výhľadového plánovania. Prvá ropná kríza, počas ktorej sa cena za barel ropy zvýšila z úrovne troch dolárov až na úroveň 5,12 dolára, donútila automobilky znížiť spotrebu paliva.

V spoločnosti Renault sa problémom zaoberal George Douin, ktorý navrhol riešenie neskôr známe ako GTLisation. V praxi to znamenalo zvýšenie objemu motora a predĺženie prevodových stupňov. Pomalší rozbeh znamenal nie len nižšiu spotrebu, ale aj tichší a čistejší motor. Problém s daňou za vozidlo, ktorej výška sa odvíjala od objemu motora vyriešila spoločnosť Renault návrhom, aby sa do úvahy brala aj dĺžka prevodových stupňov.

Vo februári 1976 bol predstavený model Renault 5 GTL, ktorý mal výrazne nižšiu spotrebu paliva. Ponúkal aj nové ochranné bočné lišty, ktoré boli veľmi užitočné pri jazde v meste. Verzia GTL sa stala najpredávanejšou verziou modelu Renault 5.

Diskusie o trvalej udržateľnosti prírodných zdrojov začali už v roku 1975, vyhliadky boli slabé a ďalšiu ropnú krízu svet očakával už v roku 1979. Minimálne 4 roky však poskytovali priestor na hľadanie efektívneho riešenia. Padlo rozhodnutie optimalizovať spotrebu modelu Renault 5 GTL. Vzhľadom na nízku hmotnosť auta (len 785 kg) bolo možné zmenšiť objem motora z 1289 cm³ na 1108 cm³, čo malo dopad aj na zníženie dane za vozidlo vo Francúzsku. Kým sa pripravovala veľká kampaň na znovuuvedenie modelu Renault 5 v polovici roka 1979, spoločnosť Renault sa rozhodla zjednotiť motory R5 TL a R5 GTL do jedného s objemom 1108 cm³.

Už začiatok roku 1979 ukázal, že toto rozhodnutie bolo správne. Druhá ropná kríza, ktorú sprevádzala Islamská revolúcia v Iráne, vytlačila cenu za surovú ropu až na 13 dolárov za barel. Ešte pred tým, ako boli predstavené nové verzie modelu R5, dávali televízie veľa reklamného priestoru tomuto šampiónovi v spotrebe zadarmo. Model R5 mal spotrebu len 4,9 l/100 km pri rýchlosti 90 km/h, 6,8 l/100 km pri 120 km/h, a v meste 6,3 l, čo bola o 28 percent nižšia spotreba ako mal jeho predchodca. V roku 1980 bola predstavená aj päť dverová karoséria, či vynovený interiér. V ten istý rok sa stal model Renault 5 európskym lídrom s podielom na trhu 5,37 percenta, čo pre Renault znamenal takmer 15 percentný podiel na európskom trhu, čím predbehol svojich konkurentov z PSA. Vo Francúzsku mal model Renault 5 podiel až 16 percent, vďaka čomu dosiahol Renault na domácom trhu podiel až 40 percent.

Yves Dubreil, ktorý bol produktovým manažérom radu kompaktných modelov v tom čase, povedal nasledovný príbeh: „Keď sa v roku 1980 vyvíjal priekopnícky a ekologický motor pre model R5, pripravil som správu pre produktového manažéra Christiana Martina a chcel som, aby ju zobral na stretnutie z technickým riaditeľom, ktorým bol vtedy Pierre Tiberghien. Správa ho mala varovať, že niektorí vývojári ignorujú problém s vysokou spotrebou, a sústredia sa viac na iné záležitosti. K správe som priložil dve vtipné karikatúry o R5 a jeho spotrebe, ktoré zobrazovali jeho nie práve najlepšie výsledky v testoch spotreby. Tieto obrázky veľmi nahnevali technického riaditeľa. Roztrhal ich a povedal Christianovi Martinovi, že niektorí jeho zamestnanci asi nemajú čo robiť, keď majú čas kresliť… Na konci roka 1979 bol zrealizovaný prieskum zameraný na Renault 5, ktorý ukázal, že práve jeho nízka spotreba stála za jeho úspechom. Neskôr na jednej prezentácii sa na mňa obrátil technický riaditeľ a povedal: „Tak čo Dubreil, ako je to s tým tankerom?“

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover