+21

Range Rover Evoque: Omladená tvár, nový motor

Evoque udal značke Land Rover pred 5 rokmi nový dizajnérsky smer.

A nielen značke, ale do skupiny stredných SUV zavial s príchodom modelu Evoque nový vietor. Vyšlo najavo, že SUV môžu mať aj dušu, že to nemusia byť iba nezáživné hranaté škatule. Evoque sa stal predajným hitom a zmobilizoval konkurenciu. Zároveň ukazuje, že môže existovať SUV s prívlastkom kupé, ktoré si zachová primeranú mieru praktického priestoru.

Komu by to nestačilo, ten má alternatívu v modeli Discovery Sport, ktorý je o 20 centimetrov dlhší. Ale Evoque je Evoque, vyzerá skvelo aj po piatich rokoch a facelift vlastne nepotreboval. Poznávacím znakom novej tváre sú okrem masky, nových svetiel a krajších vonkajších spätných zrkadiel najmä vetracie mriežky v prednom nárazníku. Sú väčšie a tým, že nie sú rozdelené svetlami, pôsobia ešte mohutnejším dojmom. Predná časť teda teraz vyzerá drsnejšie a mužnejšie. Range Rover Evoque má stále toľko rôznych možností individualizácie a vybavenia, že prakticky neexistujú dva rovnaké kusy, a obavy, že by mal sused rovnaké auto, nie sú namieste.

Nový 2.0 l turbodiesel dáva v základnej verzii výkon 110 kW/150 k.

S novou tvárou však prišiel nový motor. Dvojlitrový turbodiesel má prívlastok Ingenium a je spoločným dielom so značkou Jaguar. Mali sme slabšiu verziu s výkonom 150 koní. Hoci je značka Land Rover súčasťou koncernu Tata, nové motory sú dielom britských inžinierov a vyrábajú sa v Británii v modernej motorárni. Celohliníkový motor s kompresným pomerom 15,5:1 má vŕtanie 83 milimetrov a pomerne vysoký zdvih 92,35 milimetrov. Nie je to náhoda. Nároky na emisie a ekonómiu kladú vysoké požiadavky na priebeh krútiaceho momentu najmä v nízkych a stredných otáčkach.

Klinovitý tvar karosérie vyniká najmä pri pohľade zozadu.

Konštruktéri moderného motora nešli slepo za výkonom, ale uprednostnili pohotovú reakciu na plynový pedál. Stále lepšie a odolnejšie materiály dovolili zvýšiť otáčky turba a netreba ani dvojstupňové prepĺňanie, ktoré komplikuje chladenie i umiestnenie filtra pevných častíc. Relatívne malé turbo s ľahkým rotorom sa rýchlo roztočí a aj vďaka novému zdokonalenému tvaru lopatiek je už pri 1500 otáčkach k dispozícii 380 Nm krútiaceho momentu. Tlak v nízkych otáčkach narastá bleskovo. Motor prakticky nemá turbodieru.

Podobné palubné prístroje má aj Jaguar XF. To nie je výčitka, skôr pochvala.

Ak by aj chcel v nízkych otáčkach zaváhať, v našom prípade mu to nedovolila deväťstupňová prevodovka od firmy ZF. Od tritisíc otáčok vyššie už motor taký bleskový nárast sily nemá. Spolupráca prevodovky a motora je naozaj skvelá, so starým motorom 2,2 sa ťažko porovnáva. Motor dostal s normou Euro6 a aj selektívnu likvidáciu oxidov dusíka, ale spotreba aditíva je nižšia, ako má konkurencia. Pri rýchlosti 130 km/h má motor na deviatom stupni 1750 otáčok, na ôsmom 2170. Vďaka vysokému krútiacemu momentu je to prvý štvorvalec, ktorý sa na deviatke netrápi. Evoque stále ostáva stále meradlom elegancie pre malé SUV, nový naftový motor je tichší, úspornejší a výrazne pružnejší.

Pravidelný tvar kufra s nízko ležiacou nakladacou hranou nie sú v takýchto autách samozrejmosťou.

Za požičanie vozidla ďakujeme spoločnosti T.O.P. Auto Bratislava a.s.

Kúpiť či nekúpiť?

Evoque s novou fazónou je ešte príťažlivejší. Nový moderný naftový motor má výborný priebeh krútiaceho momentu a nižšiu spotrebu. S deväťstupňovým automatom spolupracuje lepšie ako predchodca. Kupujem.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)