+15

Range Rover Evoque Coupé 2.0 Si4 (odblokované)

Evoque Coupé ide svojou (ne)praktickosťou proti diktátu doby a budí emócie. Na jeho zadné sedadlá sa komplikovane nastupuje a nie je tam veľa svetla. Napriek tomu má výrobca „drzosť“ pýtať si za Coupé o 1.000 € viac než za 5-dverový variant. Aj tak sa záujemci musia zapisovať do poradovníkov, lebo automobilka nestačí uspokojiť vysoký záujem. Prečo? Lebo Evoque – zvlášť Coupé – vyzerá, akoby ho ukradli z vývojového centra. Na ceste pôsobí ako futuristický prototyp, ktorý si s iným autom nepomýlite. To sa zákazníkom páči.

(Nielen) mne sa ale vybavila celkom iná paralela. V súvislosti s SUV to znie zvláštne, ale Evoque mi pripomenul rely špeciál. Začalo to posedom. Možnosť sedieť tak nízko by som od auta tohto typu rozhodne nečakal. V širokom rozsahu sa dá nastavovať aj volant, ktorý si môžete pritiahnuť bližšie k telu a zároveň sedačku posunúť dozadu. Za mnou síce zostalo relatívne dosť miesta, ale na zadné sedadlá sa nastupuje obtiažne. Sklápanie predných je dosť otravné. Najprv treba mechanicky odklopiť operadlo a potom elektricky posunúť sedačku dopredu, aby vznikol nástupný priestor. Usadený nízko a takmer uprostred auta, stískam príjemne hrubý veniec volantu. K ergonómii nemám výhrady. Väčšina ovládačov, ktoré najčastejšie potrebujem, leží v dosahu.

Evoque nabáda vodiča dívať sa ďaleko dopredu tak ako to robia pretekári. V meste prichádza mierny stres z úzkych okien a mohutných stĺpikov. Zadná parkovacia kamera je v podstate povinnosťou napriek tomu, že výrobca doprial autu poriadne veľké vonkajšie spätné zrkadlá. Tie síce prídu vhod, ale v kombinácii s hrubými prednými stĺpikmi a úzkymi bočnými oknami trochu komplikujú výhľad šikmo dopredu. Evoque je však o dosť menší, než na prvý pohľad vyzerá. Veď na dĺžku meria iba 4.365 mm. Život na parkoviskách mu komplikuje nezvyčajná šírka 1.965 mm. Testovaný exemplár sa priemeru vymyká nielen dizajnom. Pod kapotou totiž nepracuje v tomto segmente obvyklý turbodiesel, ale zážihový turbomotor 2.0 l (177 kW/ 240 k). Agregát sa v meste správa veľmi ticho a kultivovane, za čo vďačí aj dobrému zladeniu so 6-stupňovým automatom. Ten nezmätkuje a smerom hore i dole radí takmer nebadane. Na zamotanej okresnej ceste však prepínam na manuálny režim. Reakcie prevodovky na moje pokyny páčkami pod volantom netrvajú dlho. Akcelerátor má dve polohy. V prvej motor reaguje mierne ospalo, aby sa vodičovi podarilo udržať spotrebu v únosných hodnotách. Keď však chce cítiť ťah 340 Nm, musí poriadne šliapnuť na plyn. Vtedy sa Evoque mení na civilizovaný súťažný špeciál. Poháňacej jednotke síce stačí necelých 2.000 1/min, aby ponúkla zodpovedajúci ťah, ale o 2.000 1/min vyššie sa dostaví aj krásny zvukový prejav.

Podvozok má tuhšie naladené tlmiče a stabilizátory. V kombinácii s 19-palcovými kolesami auto síce neodfiltruje všetky nerovnosti, ale vyslovene nekomfortné vozenie to nie je. Príplatkový adaptívny podvozok možno ponúkne viac pohodlia. Rušivé zvuky od kolies sa do kabíny prenesú najčastejšie po prejazde ostrej priečnej nerovnosti. Zato ovládateľnosťou na ceste i snehu Evoque dáva zabudnúť na to, že je SUV. Pohon 4×4 s medzinápravovou spojkou Haldex 3. generácie ho na nespevnenom povrchu robí viac nedotáčavým. K dispozícii je aj voľba jazdných režimov Terrain Response pre pohyb v teréne. O tom, že sa ho malý Range Rover nebojí, presvedčil kolegov v porovnávacom teste s Audi Q3. Ja som sa s ním mimo vozoviek dlho nezdržal, kvôli strachu o peňaženku. Spotreba totiž len málokedy klesla pod 10 l/100 km a v meste i teréne neraz atakovala hranicu 15 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Evoque nie je pre každého, zvlášť v 3-dverovej verzii s benzínovým turbomotorom. Keby som mal na palivo, hneď ho kupujem.

Súvisiace články

• Prichádza Range Rover Sport SV EDITION TWO
• Range Rover Sport SV Edition One: Extrémik 😅 (VIDEOTEST)
• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)