Prvý dotyk
Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.
Range Rover a Range Rover Sport: Pohodlne aj v teréne
Britskému výrobcovi pracovných aj luxusných terénnych áut Land Rover sa pod krídlami indického koncernu Tata Motors dobre darí. Zatiaľ čo predvlani predal v Európe 59.523 vozidiel, vlani ich už bolo 72.338 a za 9 mesiacov t. r. si ich kúpilo 51.638 zákazníkov. Je teda takmer isté, že vlaňajší výsledok firma ešte zlepší. Postará sa o to nový Range Rover Evoque, ktorý sa už onedlho stane najpredávanejším vozidlom značky. Zatiaľ čo tento model vnáša do palety novú krv a nových zákazníkov vábi predovšetkým atraktívnym dizajnom, staršie modely – obrovitý luxusný Range Rover a z neho odvodený máličko menší ale takmer rovnako luxusný Range Rover Sport – sú voči tomuto trendu imúnne. Majú byť prečo, lebo štandardne ponúkajú vysokú kvalitu dielenského spracovania a jedinečnú schopnosť zdolávať aj tie najťažšie terény. Preto okrem verných klientov získavajú aj nových zákazníkov.
Range Rover si v Európe predvlani kúpilo 5.344, vlani 6.352 a za prvých 9 mesiacov t. r. už takmer 6.000 motoristov. Ešte väčší záujem je o Range Rover Sport, z ktorého sa predvlani v Európe minulo 14.337, vlani 18.659 a za 9 mesiacov t. r. asi 13.000 ks. O kvalitách a schopnostiach týchto nevšedných vozidiel som sa presvedčil na nedávnej prezentácii modelového roku 2012. O tom, že si nevymýšľam a nenadsádzam vás možno presvedčia ilustračné fotografie z tohto podujatia, ktoré hádam nepotrebujú žiaden komentár.
Zo vzhľadovej a technickej stránky sa na oboch modeloch veľa nezmenilo. 40 rokov vyrábaný luxusný Range Rover novej generácie poznáte podľa detailne pozmenených predných aj koncových svetiel, čierneho rámika masky chladiča, kľučiek dverí a vzduchových otvorov vo farbe karosérie. Zatiaľ čo jeho 4,4 l V8 turbodiesel (230 kW/313 k, 700 Nm) kombinujú s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou, väčší 5,0 l V8 zážihový turbomotor (375 kW/510 k) je stále spriahnutý so 6-stupňovou automatikou ZF.
Motor | 5.0 V8 SC | 3.0 TDV6 | 3.0 SDV6 |
Zdvihový objem valcov [cm3] | 4999 | 2999 | 2999 |
Výkon [kW/k] | 375/510 | 155/211 | 188/256 |
Pri otáčkach [1/min] | 6000-6500 | 4000 | 4000 |
Krútiaci moment [Nm] | 625 | 520 | 600 |
Pri otáčkach [1/min] | 2500-5500 | 2000 | 2000 |
Prevádz. hmotnosť [kg] | 2590 | 2535 | 2535 |
Užitočné zaťaženie [kg] | 535 | 640 | 640 |
Palivová spotreba [l/100 km] | 14.9 | 8.5 | 8.8 |
Emisie CO2 [g/km] | 348 | 224 | 230 |
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 6.2 | 10.3 | 8.9 |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 225 | 193 | 200 |
Rozmery: dĺžka 4783 mm, šírka 2004 mm, výška 1789 mm, rázvor náprav 2745 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1605/1612 mm, svetlá výška 172-227 mm, brodivosť 700 mm, priemer otočenia 11.9 m, batožinový priestor 450-2.013 l, palivová nádrž 88 (3.0 TDV6: 84) l, súčiniteľ odporu vzduchu Cx=0,37.
Motor | 5.0 V8 SC | 4.4 TDV8 |
Zdvihový objem valcov [cm3] | 4999 | 4367 |
Výkon [kW/k] | 375/510 | 230/313 |
Pri otáčkach [1/min] | 6000-6500 | 4000 |
Krútiaci moment [Nm] | 625 | 700 |
Pri otáčkach [1/min] | 2500-5500 | 1500-3350 |
Prevádz. hmotnosť [kg] | 2590 | 2810 |
Užitočné zaťaženie [kg] | 535 | 375-500 |
Palivová spotreba [l/100 km] | 14.9 | 9.4 |
Emisie CO2 [g/km] | 348 | 253 |
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 6.2 | 7.8 |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 225 | 210 |
Rozmery: dĺžka 4972 mm, šírka 2034 mm, výška 1865 mm, rázvor náprav 2880 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1630/ 1625 mm, svetlá výška 232-283 mm, brodivosť 700 mm, priemer otočenia 12.6 m, batožinový priestor 535- 2.099 l, palivová nádrž 101 (4.4 TDV8: 97) l, súčiniteľ odporu vzduchu Cx=0,38.