299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+36
Thumb 160506 skoda tudor ranget Thumb 01 rapid2200 4fd066fd80224 630x335 Thumb 02 skoda 1101 stockholm Thumb 01 skoda 1101 tudor Thumb 02 skoda popular typ 937 sanita Thumb 03 skoda 1102 tudor 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 07 1948 koda 1101 tudor Thumb 105 Thumb 50sk110f Thumb 1101 b Thumb 1940 1949 01 Thumb 141114 skoda 966 supersport 003 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 150812 skoda tudor Thumb 160506 skoda tudor 1 Thumb 160506 skoda tudor 2 Thumb 150826 skoda tudor Thumb 160506 skoda tudor 3 Thumb 160506 skoda tudor 4 Thumb 160506 skoda tudor 6 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 160506 skoda tudor 5 Thumb 160506 skoda tudor 7 Thumb 160506 skoda tudor Thumb baggerputten1 Thumb erp5fba48 203 skoda 1101 Thumb getdata clanek Thumb lot095dec2010 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb rapid ohv 02a Thumb skoda muzeum 0009 Thumb skoda muzeum 0035 Thumb s1101 Thumb skoda 1101 Thumb skoda tudor 1948 1 Thumb skoda tudor 1950 1 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb skoda 1101 in nederland foto auto kampioen 1947 Thumb spa 1948 Thumb tudor6 original Thumb z dsc1059
Po 9.5.2016 /  Martin Vasiľ

Prvý povojnový model značky Škoda má sedemdesiat rokov.

Škoda Tudor bol prvý nový model osobného auta, ktorý vyrábali v automobilke Škoda po druhej svetovej vojne. Hoci bol postavený na základoch dvoch slávnych a veľmi úspešných predvojnových modelov Popular a Rapid, neprevzal meno od žiadneho z nich.

Pár posledných kusov Škody Rapid vyrobili ešte v rokoch 1946 a 1947. Jeden čierny Rapid z marca 1947 napríklad používal exportný riaditeľ firmy Baťa v Zlíne. Od jari do jesene 1946 zmontovali v automobilke Škoda poslednú sériu malých áut Škoda Popular 995 s prezývkou Liduška. Väčší model Popular 1100, ktorý zmodernizovali za protektorátu, sa pod svojím menom na trhu už neobjavil. Škoda 1101 prebrala štafetu od Populara 1100. Mala naďalej drevenú kostru karosérie a dvere zavesené vzadu na stredných stĺpikoch. Karoséria mala dĺžku 4050 milimetrov, rázvor bol 2485 milimetrov. Podvozok s rámom mal vzadu výkyvné polonápravy, obidve nápravy boli odpružené priečnym listovým perom. Predná náprava v tejto podobe vydržala až do roku 1971 v Škode 1202 STW.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Škoda 1101 mala štvorvalcový motor, ktorý z objemu 1089 cm3 dával najvyšší výkon 23,5 kW (32 k). Ventilový rozvod OHV dostal tento motor ešte v roku 1936 a nič sa nezmenilo. Kľukový hriadeľ bol uložený v troch ložiskách. Karburátor bol značky Solex. A motor mal aj rozdeľovač značky Scintilla, čo bol neskôr problém, lebo jeho výrobca bol na čiernej listine spojencov. Prevodovka mala štyri stupne, trojka a štvorka boli synchronizované. Stály prevod v dieferenciáli mal hodnotu 4,78. Vúžitkových verziách bol pomalší 5,25. Začiatky výroby Škody Tudor boli skomplikované obrovským nedostatkom pneumatík.

Základ ponuky radu Škoda 1101 v roku 1946 predstavoval dvojdverový uzavretý automobil: anglicky two-door, odtiaľ prezývka Tudor. V roku 1946 pričlenili automobilku vo Vrchlabí ku Škode a vyrábali sa tam sanitné autá Škoda 1101. Od 1. októbra 1949 pričlenili ku Škode aj fabriku v Kvasinách, kde sa vyrábali neskôr najmä kabriolety. Nič nehovoriace číselné označenie nových povojnových modelov akoby signalizovalo príchod nevýrazných, ale o to krutejších päťdesiatych rokov minulého storočia.

Fabrika v Mladej Boleslave mala viac šťastia ako automobilky Praga či Jawa. Tudory boli stále moderné autá klasickej koncepcie a mali úpech aj v zahraničí. V roku 1949 prišiel inovovaný model označovaný 1102, hoci úpavy mali iba kozmetický charakter. Zmeny sa týkali nárazníkov a prednej masky. Radiaca páka sa presťahovala pod volant. V snahe vyhovieť rozmanitým potrebám zákazníkov, doma aj v zahraničí, k dvojdverovému sedanu pribudla aj štvordverová karoséria. Tá sa od roku 1949 stala najrozšírenejším variantom, ktorý ako služobné automobily používali aj československé ministerstvá alebo diplomatický zbor. Ponuka otvorených karosérií zahŕňala obľúbené tudor-kabriolety s dverami v pevných rámoch a sťahovateľným textilným dielom strechy, alebo elegantné roadstery.

Vysokú praktickosť preukázali dodávkové karosérie s jedným párom bočných okien či kombi dobovo označované Station Wagon, teda STW. Už vtedy malo sklopnú zadnú lavicu, umožňujúcu vznik úložnej plochy s dĺžkou až 1490 mm a šírkou 980-1380 mm. Na podvozku Tudora vznikli dva exotické kabrilety karosované holandskou karosárňou Pennock z Haagu, ktoré by ste si pokojne mohli popliesť s modelmi Alfa Romeo.

Škoda 1101/1102 zaznamenala rad významných úspechov v motoristickom športe. Napríklad pri pretekoch na 24 hodín v belgickom Spa došli roku 1948 tri Tudory štartujúce v triede do 1100 cm3 víťazne do cieľa a podľa predchádzajúcej dohody navyše triumfálne bok po boku. Od Tudora boli odvodené aj ďalšie špeciály Škoda Sport a Supersport s motormi niekoľkých prevedení, vrátane verzie s objemom 1490 cm3, preplňované kompresorom Roots. Vďaka výkonu až 180 koní (132,4 kW) dosahovali rýchlosť 210 km/h.

V bohatej histórii mladoboleslavskej značky patrí automobilom modelového radu 1101/1102 čestné miesto. V rokoch 1946 až 1952 vyrobili v Mladej Boleslave približne 66 tisíc Tudorov. Na jar 1952 prišiel do výroby štvordverový model Škoda 1200, ktorému dal motoristický národ meno Sedan.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál