+36

Prvý povojnový model značky Škoda má sedemdesiat rokov.

Škoda Tudor bol prvý nový model osobného auta, ktorý vyrábali v automobilke Škoda po druhej svetovej vojne. Hoci bol postavený na základoch dvoch slávnych a veľmi úspešných predvojnových modelov Popular a Rapid, neprevzal meno od žiadneho z nich.

Pár posledných kusov Škody Rapid vyrobili ešte v rokoch 1946 a 1947. Jeden čierny Rapid z marca 1947 napríklad používal exportný riaditeľ firmy Baťa v Zlíne. Od jari do jesene 1946 zmontovali v automobilke Škoda poslednú sériu malých áut Škoda Popular 995 s prezývkou Liduška. Väčší model Popular 1100, ktorý zmodernizovali za protektorátu, sa pod svojím menom na trhu už neobjavil. Škoda 1101 prebrala štafetu od Populara 1100. Mala naďalej drevenú kostru karosérie a dvere zavesené vzadu na stredných stĺpikoch. Karoséria mala dĺžku 4050 milimetrov, rázvor bol 2485 milimetrov. Podvozok s rámom mal vzadu výkyvné polonápravy, obidve nápravy boli odpružené priečnym listovým perom. Predná náprava v tejto podobe vydržala až do roku 1971 v Škode 1202 STW.

Škoda 1101 mala štvorvalcový motor, ktorý z objemu 1089 cm³ dával najvyšší výkon 23,5 kW (32 k). Ventilový rozvod OHV dostal tento motor ešte v roku 1936 a nič sa nezmenilo. Kľukový hriadeľ bol uložený v troch ložiskách. Karburátor bol značky Solex. A motor mal aj rozdeľovač značky Scintilla, čo bol neskôr problém, lebo jeho výrobca bol na čiernej listine spojencov. Prevodovka mala štyri stupne, trojka a štvorka boli synchronizované. Stály prevod v dieferenciáli mal hodnotu 4,78. Vúžitkových verziách bol pomalší 5,25. Začiatky výroby Škody Tudor boli skomplikované obrovským nedostatkom pneumatík.

Základ ponuky radu Škoda 1101 v roku 1946 predstavoval dvojdverový uzavretý automobil: anglicky two-door, odtiaľ prezývka Tudor. V roku 1946 pričlenili automobilku vo Vrchlabí ku Škode a vyrábali sa tam sanitné autá Škoda 1101. Od 1. októbra 1949 pričlenili ku Škode aj fabriku v Kvasinách, kde sa vyrábali neskôr najmä kabriolety. Nič nehovoriace číselné označenie nových povojnových modelov akoby signalizovalo príchod nevýrazných, ale o to krutejších päťdesiatych rokov minulého storočia.

Fabrika v Mladej Boleslave mala viac šťastia ako automobilky Praga či Jawa. Tudory boli stále moderné autá klasickej koncepcie a mali úpech aj v zahraničí. V roku 1949 prišiel inovovaný model označovaný 1102, hoci úpavy mali iba kozmetický charakter. Zmeny sa týkali nárazníkov a prednej masky. Radiaca páka sa presťahovala pod volant. V snahe vyhovieť rozmanitým potrebám zákazníkov, doma aj v zahraničí, k dvojdverovému sedanu pribudla aj štvordverová karoséria. Tá sa od roku 1949 stala najrozšírenejším variantom, ktorý ako služobné automobily používali aj československé ministerstvá alebo diplomatický zbor. Ponuka otvorených karosérií zahŕňala obľúbené tudor-kabriolety s dverami v pevných rámoch a sťahovateľným textilným dielom strechy, alebo elegantné roadstery.

Vysokú praktickosť preukázali dodávkové karosérie s jedným párom bočných okien či kombi dobovo označované Station Wagon, teda STW. Už vtedy malo sklopnú zadnú lavicu, umožňujúcu vznik úložnej plochy s dĺžkou až 1490 mm a šírkou 980-1380 mm. Na podvozku Tudora vznikli dva exotické kabrilety karosované holandskou karosárňou Pennock z Haagu, ktoré by ste si pokojne mohli popliesť s modelmi Alfa Romeo.

Škoda 1101/1102 zaznamenala rad významných úspechov v motoristickom športe. Napríklad pri pretekoch na 24 hodín v belgickom Spa došli roku 1948 tri Tudory štartujúce v triede do 1100 cm³ víťazne do cieľa a podľa predchádzajúcej dohody navyše triumfálne bok po boku. Od Tudora boli odvodené aj ďalšie špeciály Škoda Sport a Supersport s motormi niekoľkých prevedení, vrátane verzie s objemom 1490 cm³, preplňované kompresorom Roots. Vďaka výkonu až 180 koní (132,4 kW) dosahovali rýchlosť 210 km/h.

V bohatej histórii mladoboleslavskej značky patrí automobilom modelového radu 1101/1102 čestné miesto. V rokoch 1946 až 1952 vyrobili v Mladej Boleslave približne 66 tisíc Tudorov. Na jar 1952 prišiel do výroby štvordverový model Škoda 1200, ktorému dal motoristický národ meno Sedan.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI