Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+18

St 26.6.2013 / fg

Prvé foto: Nová Mazda3 rozprúdi emócie

Trojka má už na prvý pohľad veľa génov z väčšej Šestky. Spoločná je tiež platforma a čiastočne aj motorová paleta.

Automobilka z Hirošimy sa teší z rastúceho odbytu v Európe, za čo môžu najmä jej dva najnovšie modely – SUV CX-5 a Šestka. Hoci zavedenie technológií Skyactiv do sériovej výroby neprinieslo avizované markantné zníženie spotreby paliva, zákazníkov priťahuje dizajn a dobré jazdné vlastnosti týchto áut.

Aktuálne Mazda vyťahuje zbraň najťažšieho kalibru. Tretia generácia kompaktnej Trojky kombinuje prvky z oboch svojich väčších súrodencov, no vďaka menším rozmerom a očakávanej nižšej cene má šancu byť novým bestsellerom. Vizáž s oblými líniami doplnenými o niekoľko hrán jasne odkazuje na Šestku. Tvary auta neboli ladené iba podľa oka, ale aj techniky. Výsledkom je koeficient odporu vzduchu c_x 0.275. Zadný spojler a niektoré ďalšie prvky údajne výrazne znižujú aerodynamický hluk v kabíne počas jazdy.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Palubná doska so 7-palcovým dotykovým displejom nad stredovou konzolou čiastočne pripomína jednotkové BMW. Invenciu japonských dizajnérov cítiť na prístrojovom paneli s centrálne umiestneným veľkým otáčkomerom. Rýchlosť je zobrazovaná prostredníctvom digitálnych číslic a po stranách otáčkomera nájdeme digitálny palivomer či multifunkčný displej palubného počítača.

Mazda sľubuje lepší výhľad z auta a šoférskejší posed než doteraz. Konštruktéri sa zároveň sústredili aj na zbytok posádky. Pasažierom sediacim vzadu dopriali viac miesta v oblasti kolien zásluhou rázvoru, predĺženého na 2.700 mm (+60 mm). Pri pohľade na klesajúcu líniu strechy si ale nie sme istí dostatkom miesta v oblasti hlavy.

Mazda3 si medzigeneračne zachovala dĺžku 4.460 mm. Do šírky narástla o citeľných 40 mm na úroveň 1.795 mm, zatiaľ čo jej výška klesla o 20 mm (1.450 mm). Do kufra sa v základnom usporiadaní zmestí 350 litrov nákladu, po sklopení zadných operadiel dosiahnete kapacitu 1.250 l.

Azda najviac očakávaní v nás vzbudzuje podvozok a jazdné vlastnosti. Predošlá Mazda3, postavená na platforme Fordu Focus II, totiž jazdila výborne. Podľa smelých vyhlásení výrobcu ju novinka prekoná vo všetkých ohľadoch, vrátane agility či komfortu. Základom podvozka sú vzpery McPherson vpredu a viacprvkové zavesenie kolies vzadu, odvodené od väčšej Šestky. Obe nápravy dopĺňajú o stabilizátory, pričom ten predný má priemer 22,2 mm a zadný 17 mm.

Karoséria auta je tuhšia o 30 percent zásluhou použitia väčšieho množstva vysokopevnostnej ocele a zároveň ľahšia. Pohotovostná hmotnosť Trojky sa pohybuje od 1.265 do 1.405 kilogramov, v závislosti od motorizácie, prevodovky a výbavy. Riadenie má vždy elektrický posilňovač a disky kolies priemer 16 až 18 palcov.

Paleta poháňacích jednotiek zahŕňa tri položky, pričom skutočnou novinkou je len základný atmosférický štvorvalec 1.5 Skyactiv-G. Agregát vybavený priamym vstrekovaním benzínu dosahuje výkon 74 kW (100 k) pri 6.000 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4.000 1/min. Mazda ho bude dodávať výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto konfigurácia prinesie zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 182 km/h.

Benzínový dvojliter Skyactiv-G poznáme aj z iných modelov Mazda. V Trojke budú k dispozícii dva jeho výkonové varianty – 88 kW (120 k) a 121 kW (165 k). Vzájomne sa líšia iba maximálnym výkonom, dosahovaným svorne pri 6.000 1/min, lebo najvyšší krútiaci moment v oboch prípadoch vrcholí hodnotou 210 Nm pri 4.000 1/min. Pre obe verzie dvojlitra je štandardom šesťstupňový manuál, pričom slabší variant dostanete aj so šesťstupňovým automatom klasickej koncepcie.

Jedinú naftovú alternatívu predstavuje turbodiesel 2.2 Skyactiv-D, prepĺňaný dvomi turbodúchadlami (110 kW/150 k pri 4.500 1/min, 380 Nm pri 1.800 1/min). Aj v prípade vznetového agregátu môže zákazník vyberať medzi šesťstupňovou manuálnou či automatickou prevodovkou.

Na záver doplňme, že výrobca pre všetky motorizácie uvádza servisný interval jeden rok/20.000 kilometrov. Predaj novej Trojky má odštartovať ešte do konca tohto roka.