+16

Prvá jazda s BMW X5: Dobrusovanie detailov

Nové BMW X5 neprináša žiadnu radikálnu zmenu, napriek tomu ostáva naďalej jedným z najlepšie jazdiacich a ovládateľných SUV na trhu. Predovšetkým vďaka kompletne prekopaným balíkom pruženia. Dizajnovo nadväzuje na predchodcu, kvalita interiéru išla citeľne hore a priestorovo si polepšil hlavne kufor.

Keby som napísal, že nová generácia jazdí podstatne lepšie než predchodca, mám pocit, že by som druhej generácii uškodil. Pokiaľ nesedíte v novinke s dynamickým pružením, navyše v M balíku, ktoré vďaka aktívnemu riadeniu, aktívnym stabilizátorom a aktívnemu zadnému diferenciálu robí doslova zázraky v oblasti potláčania fyzikálnych zákonov (teda aspoň na suchom povrchu, pretože na mokrom si musíte strážiť vplyv nemalej pohotovostnej hmotnosti), veľký rozdiel v porovnaní s predošlou generáciou nepostrehnete.

Dôvodom je fakt, že novinka je postavená v podstate na pôvodnej platforme a jej brilantné správanie dostáva nový rozmer hlavne vďaka novým prvkom výbavy a novým technológiám. Vplyvom aktívneho riadenia sa menej narobíte s volantom a viete rýchlejšie reagovať na vzniknutú dopravnú situáciu, na ktorú je potrebná rýchla korekcia. Pri otáčaní a parkovaní zase na chvíľu nadobudnete pocit lepšieho polomeru otáčania. Je to však len dojem, z ktorého vytriezviete pri prvom otáčaní sa na ulici pred vlastným domom alebo na parkovisku. Aktívny zadný diferenciál, ktorý bol doposiaľ vymoženosťou len modelu X6 a športových verzií bavorských SUV X5 M a X6 M, pomáha zase novinke k väčšej ochote zatáčať a je zdrojom väčšej zábavy za volantom.

Palubný systém konečne komunikuje v slovenčine, vrátane navigácie.

Zvlášť na mokrom povrchu som si vychutnal niekoľko prejazdov ostrých zákrut driftom, kedy bolo tiež cítiť, že v športovom režime posiela elektronika o poznanie viac krútiaceho momentu na zadné kolesá. A tretí zásadný rozdiel robia aktívne stabilizátory, ktoré v maximálnej miere potláčajú náklony karosérie a optimalizujú smerovú stabilitu auta. Vplyv všetkých menovaných systémov v prospech dynamiky jazdy veľmi cítiť. Tak ako u predchodcu ani tu však netreba zabúdať, že v rukách držíte dve tony, na ktoré treba myslieť. So zhoršujúcou sa adhéziou povrchu, napríklad za dažďa stále viac. Hoci treba zdôrazniť, že toto sú stále bravúrne ovládateľné 2 tony. Výrobca tvrdí, že novinku odľahčil o 90 kg, ale až produktový manažér modelu X5 pri našom rozhovore vo Frankfurte druhým dychom dodal, že v konečnom dôsledku novinka váži rovnako ako predchodca, pretože súčasne pridali výbavu.

Nielen vpredu, ale aj vzadu si môžete priplatiť za komfortné sedadlá. Aj v kombinácii s tretím radom.

Novinka dostala automatické otváranie veka batožinového priestoru v štandarde (ovládateľné z miesta vodiča aj kľúčom, pričom kľúčom sa dá na diaľku aj zatvárať), viaceré motorizácie majú ako štandard xenónové predné svetlá, druhý rad sedadiel je delený v pomere 40:20:40 a všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro 6. Na posudzovanie detailných rozdielov medzi generáciami by som musel presadnúť z auta do auta. Pre mňa bol aj predchodca výnimočne ovládateľným a dosť zábavným SUV. U novinky cítiť rozdiel hlavne ak je vybavená adaptívnym podvozkovým balíkom Dynamic. Klienti vyznávajúci komfortnejšiu jazdu majú na výber adaptívne pruženie Comfort s elektronicky riadenými tlmičmi vpredu a vzduchovými vzadu, ktoré automaticky regulujú svetlú výšku zadnej nápravy. Treťou alternatívou je adaptívny podvozok Professional, umožňujúci kombináciu oboch podvozkov.

Adaptívne podvozky boli vždy silnou stránkou modelu X5 a na tom sa nič nemení, hoci ja som fanúšikom skôr klasických tlmičov a oceľových pružín. Aj na veľkých kolesách stále vedia zabezpečiť dostatok jazdného komfortu a postarať sa o jazdnú dynamiku na úrovni športovej limuzíny. Spomedzi všetkých adaptívnych podvozkov v tejto kategórii (možno s výnimkou Porsche Cayenne) najmenej skresľujú pocit z jazdy, najmenej izolujú vodiča od reality a najmenej ho oberajú o kontakt s cestou. Ani BMW sa neubránilo súčasnej módnej vlne v kategórii SUV a X5 bude ponúkať v dvoch dizajnových prevedeniach exteriéru aj interiéru. Imidžovejší, zameraný viac na štýl a luxus si hovorí Pure Excellence a terénnejší, s čiernymi lemami blatníkov a väčším podielom ochranných plastov na karosérii sa nazýva Pure Experience. Tak ako pri podvozkoch aj tieto je možné vzájomné kombinovať- všetko podľa chuti zákazníka. Z dôležitých zmien v interiéri spomeniem v prvom rade väčší dôraz na kvalitu materiálov a prepracovanie detailov, viac väčších odkladacích priestorov, menu palubného systému konečne v slovenčine, možnosť prispôsobiť si nálade ilumináciu interiéru a väčší batožinový priestor o 30 l. Čo sa motorov týka, prvýkrát sa dostane pod prednú kapotu štvorvalec 25d, ktorý pribudne do ponuky od decembra tohto roku a dodávať sa bude s pohonom iba zadných kolies aj pohonom xDrive.

Batožinový priestor si polepšil o 30 litrov. Teraz má základný objem 650 l.

 Rozmery: dĺžka 4886 mm, šírka 1938 mm, výška 1762 mm, rázvor náprav 2933 mm, svetlá výška podvozka 209 mm, objem palivovej nádrže 85 l, objem batožinového priestoru 650/1870.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom