+25

PRVÁ JAZDA s BMW iX M60: Majster v maskovaní hmotnosti

Postaviť 455 kW (619 k), dvojmotorový elektromobil s krútiacim momentom 1100 Nm asi v dnešnej dobe nie je vážnym problémom. No zladiť jednotlivé celky skladačky tak, ako to ukázalo BMW v prípade iX M60 je majstrovstvo.

Vrcholný model vlajkovej elektrickej lode od BMW som mal možnosť vyskúšať na niekoľko hodín, a preto som sa sústredil hlavne na aspekty jazdy. Keďže BMW iX M60 je najmä o jazdných výkonoch a nastavení podvozka, "obývačkový" interiér a priehrštie komfortu dnes preskočím. Áno, aj verzia M60 je luxusná a komfortom bude rozmaznávať. V útrobách sa však skrývajú dve tváre auta, ktoré svojim extrovertným dizajnom polarizuje a ešte dlho polarizovať bude...

BMW iX M60 sa vyrába spolu s ostatnými modelovými verziami v závode BMW v meste Dingolfing.

Aj napriek hmotnosti 2,7 tony dokáže tento kolos jazdiť v zákrutách s obratnosťou o tonu menšieho auta. Je len minimálne nedotáčavý, vysokú hmotnosť pri ňom cítiť oveľa menej ako pri konkurentovi z Ingolstadtu a navyše, komfortom sa vyrovná prémiovým limuzínam vyššej strednej triedy. Nie, nejde vyslovene o športové ani o pravé "M" auto a mnohým vám na prvý pohľad nebude dávať žiaden zmysel.

Ak sa však na BMW iX M60 pozrieme objektívne a zhodnotíme jednotlivé celky, nie je vlastne čo kritizovať. Takto postavený a naladený podvozok s pohonom oboch náprav (avšak s preferenciou tej zadnej) dnes len tak ľahko nenájdete. Prečo? Lebo vysokú hmotnosť dokáže tak svedomito zamaskovať, že nezainteresovaný vodič bude mať pocit, že jazdí na aute s hmotnosťou 1,7 - 1,8 tony, teda o tonu ľahšom. Nechápem, ako to v Mníchove dokázali, no zaslúžia si všetky klobúky dole. BMW iX M60 nepôsobí obratne a ľahšie len pri bežnej jazde, ale aj pri vyšších tempách, v zákrutách a po priblížení sa limitom... A to už je čo povedať. Na strane druhej, BMW jednoducho muselo podvozok so vzduchovým odpružením do detailov vyladiť, keďže motory verzie M60 dokážu poriadne rozkrútiť veľké 22-palcové kolesá...

Volant nepatrí medzi najergonomickejšie. Prvoplánové hrany sú síce zaujímavé, no do M-kového auta sa nehodia. Navyše, doteraz mali BMW poriadne symetrické kruhové volanty a ešte nikdy nikto nič lepšie nevymyslel...

Pri svižnej jazde zákrutami mi však vadili brzdy, resp. naladenie brzdového pedálu, rekuperácie a fyzické zapojenie veľkých M-kových bŕzd do akcie. Účinok je dobrý, no odozva na stlačenie brzdového pedálu gumová, v prvej fáze dráhy dokonca pomalá a neistá. A ak sme už pri tých negatívach, volant s čudným, hranatým tvarom je "zlomený" práve v tých miestach, kde ho máte po správnosti držať. A jeho úchop nepatrí medzi najlepšie...

BMW iX M60 má dva elektromotory s celkovým 455 kW (619 k) a maximálnym krútiacim momentom 1015 Nm v režime Sport, prípadne 1 100 Nm s aktivovanou funkciou Launch Control. Na stovku vypáli veľký 2,7-tonový crossover len za 3,8 sekundy! Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.  BMW iX M60 má v útrobách rekordne veľkú 111,5 kWh batériu, z ktorej viete reálne využiť 105,2 kWh. Vďaka karbónovému skeletu a ďalším prvkom na znižovanie hmotnosti mohli "bavoráci" nainštalovať tak veľkú a ťažkú batériu bez toho, aby ste na šoférovanie iX M60 potrebovali vodičák na "kamión". Hmotnosť vysoko nad dve tony síce je vysoká, no ak by malo BMW iX "bežný" skelet, s takto veľkou baterkou by bola ešte výrazne vyššia. Podľa testovacieho cyklu WLTP vykazuje dojazd do vzdialenosti až 566 kilometrov. 

Odľahčený, ale mimoriadne pevný skelet s uhlíkovými vláknami dovoľuje udržať hmotnosť hlboko pod 3 t aj s nasadením vysokokapacitnej batérie s využiteľnými 105 kWh.

S BMW iX M60 som zažil niekoľko hodín na cestách, pričom som ho vzal na okresné cesty, do mesta, na dedinu aj na diaľnicu. Prvý okruh znamenal kombináciu mestskej, prímestskej a mimomestskej premávky v Rakúsku, kde sa mimo obcí jazdí rýchlosťou 100 km/h. Premávka síce bola riedka, no nejazdil som obzvlášť defenzívne. Spotreba elektriny na úrovni 20,1 kWh/100 km je viac než príjemným prekvapením a znamená dojazd v takomto režime na úrovni ľahko cez 500 km! V čisto mimomestskom režime na okreskách som sa dostal na 18 kWh/100 km. Dojazd a celkové % nabitia batérie pri tomto aute klesá tak pomaly, že akýkoľvek stres z toho, že sa nebudete mať kde nabiť je preč. 

A čo diaľnica? Ani tu BMW iX M60 nesklamalo. Ide jedno z prvých čisto elektrický áut, ktoré dokáže so spotrebou 25 - 26 kWh/100 km prejsť reálnych 400 km po diaľnici rýchlosťou 130 km/h. Keď šťava dojde, BMW podporuje rýchlonabíjanie výkonom až 195 kW. Samozrejme, k využitiu tak vysokého výkonu nabíjania musíte nájsť aj adekvátny stojan, napr. Ionity. Z 50 kW rýchlonabíjačky by ste totiž obludne veľkú baterku nabíjali 2 hodiny...

Ak sa už na elektrické crossovery s beštiálnym výkonom pozeráte akokoľvek, BMW iX M60 je prosto absolútna špička. Nemusí dávať racionálny zmysel, no kombinácia dynamiky, jazdných vlastnosti a aj praktickej každodennej použiteľnosti je fenomenálna. Je len málo áut, ktoré vás vypália na stovku (a aj podstatne vyššie) v tak krátkom čase, poskytnú špičkový komfort pre pohodlnú plavbu krajinou a ponúknu aj praktický a priestranný interiér. Cena je adekvátna špičkovej technike a univerzálnym schopnostiam. BMW iX vo vrcholnej verzii M60 začína na 127 500 eur. Tisícky eur navyše zhltne príplatková výbava, a tak nie je problém vyhnať cenu aj na 140 tisíc eur. Mimochodom, najlacnejšie BMW iX kúpite za 78 550 eur.

Náš videotest BMW iX vo verzii xDrive 40:

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne