+34

Prvá jazda s Audi S6/S7: S - ako športový...naozaj

Nemecká automobilka vyhlásila vojnu nadváhe v automobilovom priemysle. No nielen to. Ona chce ísť v tejto oblasti príkladom.  Dôkazom je aj nové Audi S6, ktorého karoséria obsahuje až 20% hliníka a v porovnaní s konvenčnou oceľovou konštrukciou je ľahšia až o 15%. Nižšia hmotnosť v kombinácii so štíhlou, atletickou karosériou a športovým riadením aj diferenciálom  robí z modelu S6 najagilnejšiu a najzábavnejšiu verziu modelového radu.  A o to tvorcom išlo.

Hoci je reč o znižovaní hmotnosti, stále sa bavíme o mase, ktorá váži okolo 2 ton.  Sedan aj s vodičom na palube dosahuje pohotovostnú hmotnosť 1970 kg, S7 Sportback 2020 kg a kombík 2025 kg. V porovnaní s predchodcom je to menej približne o 75 kg, ale stále dosť.  Pokiaľ však dostanete do rúk auto s príplatkovým dynamickým riadením, športovým diferenciálom a možno aj keramickými brzdami, potom sú to  najlepšie ovládateľné dve tony aké ste mali možnosť kedy vyskúšať. Ako prvý si beriem na test kombík, keďže ten sa mi dizajnovo najviac páči z tohto modelového radu a s autom sa začínam zoznamovať na sedadle spolujazdca.

Štýl a la Bentley

Interiér novej rodiny S6 a S7 je iba ďalšou exhibíciou ako sa z luxusného auta dá urobiť ešte luxusnejšie.  Interiéru dominujú nádherné  športové sedačky s integrovanými opierkami hlavy, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani Bentley.  Efektné je najmä prešívanie niťou s kosoštvorcovým vzorom v strede operadla a sedáku, čo je práve charakteristický znak spomínanej britskej značky.  Audi tak dáva nenápadne najavo kam až rúbe s rodinou S.

Kabína môže byť vyzdobená viacerými obkladmi ako je brúsený hliník, či ušľachtilé druhy dreva. Výrobca je ale špeciálne hrdý na dekoračný obklad z dreva a hliníka, ktorý nazýva Beaufort. Jeho výroba je veľmi komplikovaný proces. Zoberie sa 7 tenkých na seba naukladaných plátov tmavého dreva a každých 7 plátov sa prekryje jedným hliníkovým plátom o hrúbke 0,4 mm. Ich zlisovaním dokopy vznikne blok vysoký 5 mm. Takto sa na seba nalisuje niekoľko blokov, ktoré sa potom narežú na tenké pláty a vznikne veľmi luxusný obklad, ktorý v kombinácii so športovými sedačkami navodzuje atmosféru luxusnej športovej jachty.

Multifunkčný kožou obšitý trojramenný volant zušľachťuje prešívanie v kontrastnej farbe s pádlami prevodovky pod volantom pre manuálne radenie v hliníkovom vyhotovení.

Inteligentná dynamika

Po niekoľkých desiatkach kilometrov na sedadle spolujazdca, ktoré som okrem iného využil aj na hranie sa s internetom, ktorý sme mali k dispozícii na palube, sadám za volant. Prvé čo zaujíma je zvuk. Pri teste S8 mi totiž dosť chýbala výraznejšia farbička. Modely S6 a S7 sú na tom zvukovo počuteľne lepšie, aj keď z mohutného hrmenia vo výfukoch pri preradení alebo  ubratí plynu má najväčší pôžitok publikum na ulici. V sedane S6 a S7 Sportback  je posádke dopriateho viac zvuku než v kombíku, kde ho tlmí veľký kufor.  Už prvé pridanie plynu doslova ohromí. Kombík raketovo akceleruje v podstate od voľnobežných otáčok. Veď krútiaci moment 550 Nm odovzdáva už pri 1400 1/min.

Rýchlosť narastá rýchlejšie ako si vodič stíha uvedomiť.  Ešte šťastie, že akceleráciu sme mali možnosť skúšať na nemeckých diaľniciach, kde je neobmedzená rýchlosť.  Motor nemá dosť ani pri 200 km/h. Na pritlačenie akcelerátora reaguje rovnako nenásytne ako v nižšom tempe. Dvomi turbodúchadlami twin-scroll preplňovaný V8 motor usporiadaný do V  je vážna  a doslova inteligentná strojovňa, pretože keď netlačíte na pílu, dokáže jazdiť len na 4 valce. Audi tomu hovorí inteligentná dynamika.

Keď vodič nepotrebuje plný výkon, systém automaticky vypína 4 valce. To znamená, keď ide na nízkych až stredných otáčkach, čiže niekde medzi 960 až 3 500 1/min a musí byť zaradený minimálne tretí a vyšší prevodový stupeň. Keď sú splnené tieto podmienky, vrátane zohriatia chladiacej kvapaliny minimálne na 30°C, systém uzatvorí nasávacie a výfukové ventily valcov 2,3,5 a 8. Najväčší efekt systém Cylinder od Demand  prináša pri jazde ustálenou rýchlosťou okolo 100 km/h, kedy vie usporiť až 10% na spotrebe paliva. V kombinovanom cykle odpojenie 4 valcov ušetrí približne 5%,  v kombinácii so systémom stop/štart to môže vzrásť až na 12%. Kombík spotrebuje v priemere 9,7 l benzínu na 100 km, S6 sedan a S7 Sportback 9,6 l/100 km.

Kedy motor pracuje na 4 a kedy na 8 valcov nemáte v praxi šance spozorovať. Teda pokiaľ sa nepozeráte na prístrojový panel, kde túto zmenu môžete sledovať. Hluk a vibrácie motora pri jazde na štyri valce totiž eliminujú aktívne silentbloky, ktoré fungujú ako membránové reproduktory, ktorých vibrácie s fázovým posunom pôsobia proti sekundárnym vibráciám poháňacej jednotky.  O dokonalý akustický komfort sa zase stará systém na znižovanie hluku (Active Noise Control), ktorý prostredníctvom štyroch mikrofónov v strope mapuje rušivé zvuky a hluk v kabíne a odstraňuje ich zasielaním protizvuku prostredníctvom reproduktorov.

Nový preplňovaný V8 motor, vyvinutý v spolupráci s automobilkou Bentley, nahrádza pod prednou kapotou modelu S6 atmosferický 5,2-litrový desaťvalec. V porovnaní s predchodcom je o 60 mm  kratší a váži len 220 kg, čo je jedna z najlepších hodnôt v objemovej triede do 4,0 litrov. Každý rad valcov prepĺňa jedno turbodúchadlo a z každej dvojice valcov vedie samostatné výfukové potrubie , ktoré sa spájajú bezprostredne pred lopatkovým kolieskom turbíny. Obe turbodúchadlá sú umiestnené medzi radmi valcov a nie po bokoch bloku motora ako zvyčajne. Blok valcov je mimochodom odliaty zo zliatiny hliníka a kremíka.Hlavy valcov majú novú koncepciu s výfukovými ventilmi vo vnútri a nasávacími zvonka. S týmto usporiadaním je nový motor kompaktnejší než predchodca a vďaka twin-scroll turbám krútiaci moment prudko narastá už od voľnobežných otáčok.

Na ceste

Radosť z jazdy trochu kazí len 7-stupňový dvojspojkový automat S-Tronic, ktorý mierne seká pri pohýnaní a náhlej požiadavke na prudkú akceleráciu. Navyše v manuálnom režime vôbec nepracuje ako manuál. Sám radí hore aj dolu, hore dokonca už pri 6200 1/min. To je klasická choroba dvojspojkových prevodoviek od VW, ktorá so športom nemá veľa spoločného.  Škoda, že do modelov S6 a S7 sa nedodáva 8-stupňový automat ako do S8, ktorý poháňa rovnaký motor, len s výkonom vyladeným na 382 kW/520 k.

Trakcia všetkých troch verzií karosérie je excelentná. Vplyv prirodzenej nedotáčavosti  maximálne potlačený, najmä vďaka  športovému zadnému diferenciálu, ktorý vie zvlášť prerozdeliť krútiaci moment na zadné kolesa samostatne. Kombík ochotne vykrajuje zákruty aj zatáča, ale bez športového riadenia som mal z neho vyslovene civilný, až trochu ťažkopádny pocit. Pripadal mi ako premotorovaný rodinný prepravca. Keď som presadol do modelu S7 pochopil som prečo. Pri dynamickej jazde s kombíkom cítiť „batoh“, ktorý si vozí vzadu so sebou. S7 pôsobí ľahším, hravejším dojmom, hoci rozdiel v hmotnosti nie je veľký. Nižšie ťažisko a krátke previsy majú svoje výhody. Navyše testovaný kus bol vybavený okrem športového diferenciálu aj dynamickým riadením a keramickými brzdami, čiže doladený tak, aby bez problémov zvládal silu, ktorú je schopný vyprodukovať jeho motor.

Inak povedané, až v tejto verzii boli motor, podvozok, riadenie a brzdy v absolútnej harmónii. Alebo, povedal by som to ešte inak. Kombík je skôr diaľničné lietadlo, taktiež S6 sedan a S7 bez aktívneho riadenia, hoci neporovnateľne lepšie ovládateľné než predchodca. S6 sedan s S7 so všetkými mechanickými príplatkovými prvkami týkajúcimi sa jazdy dávajú týmto autám zmysel a v plnej miere ich môžem nazvať športové. Hoci podvozok si zachováva aj na 20-palcových kolesách stále príjemnú dávku komfortu. Keby som si nevyskúšal keramické brzdy naživo, tvrdil by som, že cenu, ktorú si Audi za ne pýta nemá zmysel platiť. Naozaj stoja celý majetok, ale v porovnaní so štandardnými fungujú o poznanie lepšie. Ako pretekárske brzdy s ostrejším nástupom a lepšie odolávajú nemalej hmotnosti auta.

Súvisiace články

• 2025 Audi A6 sedan: Všetko je v poriadku, limuzína ide ďalej
• 2025 Audi A6 Avant 3.0 TFSI: Na vzduchovom podvozku jazdí famózne👌(VIDEO)
• Audi opäť mení označovanie modelov. Vracia sa ku "klasike"
• Nový mild-hybrid Audi podrobne: Pridáva 18 kW a až 230 Nm