299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+39
Thumb 9055 opel corsa opc exterior 292969 Thumb 88201 large gklhjgkj Thumb 88226 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88227 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88197 large gklhjgkj Thumb 88202 large gklhjgkj 1024x597 conti wc8s sk Thumb 88209 large gklhjgkj Thumb 88228 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88228 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88227 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88226 large prva jazda opel corsa opc taha za volant je to opojny pocit Thumb 88225 large gklhjgkj 1024x597 conti wc8s sk Thumb 88224 large gklhjgkj Thumb 88223 large gklhjgkj Thumb 88222 large gklhjgkj Thumb 88221 large gklhjgkj Thumb 88220 large gklhjgkj Thumb 88219 large gklhjgkj Thumb 88218 large gklhjgkj 1024x597 conti wc8s sk Thumb 88217 large gklhjgkj Thumb 88216 large gklhjgkj Thumb 88215 large gklhjgkj Thumb 88214 large gklhjgkj Thumb 88213 large gklhjgkj Thumb 88212 large gklhjgkj Thumb 88211 large gklhjgkj 1024x597 conti wc8s sk Thumb 88210 large gklhjgkj Thumb 88209 large gklhjgkj Thumb 88208 large gklhjgkj Thumb 88207 large gklhjgkj Thumb 88206 large gklhjgkj Thumb 88205 large gklhjgkj Thumb 88204 large gklhjgkj 1024x597 conti wc8s sk Thumb 88203 large gklhjgkj Thumb 88202 large gklhjgkj Thumb 88201 large gklhjgkj Thumb 88200 large gklhjgkj Thumb 88199 large gklhjgkj Thumb 88198 large gklhjgkj Thumb 88197 large gklhjgkj
St 29.4.2015 /  Filip Garaj

Prvá jazda: Opel Corsa OPC ťahá za volant, je to opojný pocit

Stačila prvá ostrejšia zákruta na výjazde zo španielskeho Bilbaa a nová Corsa OPC ukázala, čo v nej je. Najprv brzdové strmene Brembo poriadne zovreli 308-milimetrové predné kotúče, aby auto vzápätí mohlo naplno akcelerovať. Zošliapol som plynový pedál, ale namiesto postupného nárastu nedotáčavosti, prišla iná reakcia. 

Volant mi šklbol v rukách a celá predná časť Corsy sa ešte viac stočila do vnútra zákruty. V prvom momente to bol boj, no vďaka obom predným pneumatikám, zahryznutým do asfaltu, auto predviedlo perfektný výjazd. Bez nedotáčavosti či akéhokoľvek preklzu.

Nečudo, keď malý Opel dostal takmer súťažné brzdy a mechanický lamelový diferenciál s obmedzeným preklzom. Zásadný podiel na tom má Volker Strycek - šéf športového oddelenia Opel Performance Center a šampión v nemeckom okruhovom seriáli DTM. Dnes 57-ročný Nemec novinárom medzi rečou povedal, že nerád prehráva. Vďaka nemu diely pôvodne určené iba pre limitovanú 500-kusovú verziu Nürburgring Edition, našli uplatnenie v novej Corse OPC. Opel ňou chce konkurovať najlepším malým hot-hatchom na trhu.

480x300 conti wc8s sk

Jednoducho povedané, „samosvor“ rovnomernejšie prerozdeľuje silu motora medzi pravé a ľavé koleso. Vnútorné koleso v zákrute neprešmykne a účinnejšie prenáša krútiaci moment na cestu. Šofér musí mať volant pevne v rukách, možno s ním trochu bojovať, ale trakcia prednej nápravy pod plynom je excelentná.

Divoké prejavy auta v zákrutách a tiež cena, donútili konštruktérov postaviť dva varianty Corsy OPC. Lacnejší za 17 990 eur má klasickú elektronickú uzávierku, iné brzdy i kolesá (17"). Niektorí zákazníci vraj chcú OPC kvôli imidžu a šprintovaniu medzi semaformi. 

Tí, ktorí plánujú využiť potenciál motora a užiť si takmer pretekársku techniku, musia rátať s navýšením základnej sumy o 2200 eur za OPC Performance paket, zahŕňajúci okrem „samosvoru“ a bŕzd Brembo, tiež 18-palcové disky s pneumatikami Michelin Pilot Super Sport rozmeru 225/35.

Prepĺňaná jedna-šestka sa od najnižších otáčok zbiera pozvoľne, o to silnejšia je v strednom pásme a zhruba 500 otáčok pred zásahom obmedzovača (pri 6500 1/min) sa dočkáte aj výkonovej špičky. 

Opel ostal verný staršiemu štvorvalcu 1.6 Turbo Ecotec, čiže rovnakému motoru s viacbodovým vstrekovaním paliva do nasávacieho potrubia, aký poháňal predchodcu. Má však nový nasávací trakt, výfuk, medzichladič stlačeného vzduchu i vstrekovače. 

Konštruktéri z neho napriek emisnej norme Euro6, vydolovali výkon 152 kW (207 k) a najvyšší krútiaci moment 245 Nm, dostupný v rozsahu 1900 až 5800 otáčok. Oba parametre dosahuje za predpokladu, že do nádrže natankujete benzín s oktánovým číslom 98. Zošliapnutie akcelerátora až na podlahu vyvolá krátkodobý nárast špičky krútiaceho momentu na 280 Nm.

Opel zvolil vývoj niektorých kľúčových komponentov špecialistom na slovo vzatým. O brzdách Brembo už bola reč. Samosvor dodáva nemecký Drexler, výfuk od zvodov po zdvojenú koncovku pripravil Remus, sedadlá sú značky Recaro a tlmiče Koni. Akurát kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky zanechala zmiešané pocity, pretože je málo precízna a niektoré „kvalty“ som musel radiť dokonca na dvakrát. Rozhodne som medzi novinármi nebol sám, kto s ňou mal problém.

Podvozok je zatiaľ veľkou záhadou a zároveň dôvodom, prečo sa tešiť na test v domácich podmienkach. Tlmiče obsahujú technológiu Frequency Selective Damping, teda v tele každého z nich sú dva paralelné olejové okruhy.

Na kvalitnom povrchu z podvozka cítiť tuhosť, ale nie vyslovene okruhovú tvrdosť. V závislosti od frekvencie tlmenia, ventil operatívne zmení prietok oleja tlmičom. Podvozok by mal byť raz tuhší, inokedy poddajnejší - v závislosti na aktuálnom povrchu vozovky. Ide o čistú hydrauliku a mechaniku, bez akejkoľvek elektronickej pomoci. 

Lenže v okolí španielskeho Bilbaa boli len dva extrémy – prvotriedny asfalt alebo nepoužiteľná šotolina. Preto zatiaľ nevieme, ako Opel Corsa OPC jazdí po vozovkách s horším povrchom. 

Prvé kusy sa fyzicky na Slovensku objavia niekedy na prelome júna a júla.

Stabilizačný systém je možné vypnúť v dvoch krokoch. Buď elektronika ostane v pozadí a keď vyhodnotí kritickú situáciu, zasiahne. Alebo je deaktivovaná úplne. Tlačidlo sa nachádza vpravo od volantu.

Nádherné predné sedadlá Recaro patria k sériovej výbave. Štandardne sú čalúnené kombináciou kože a látky. Bočnice na sedákoch majú vystužené plastom, aby sa častým vystupovaním a nastupovaním nezničili.

Vzadu je úplne nová náprava s agresívnejšou geometriou. Zmenili sa tiež všetky silentbloky a stabilizátory. Výfuk Remus bol homologovaný podľa pravidla „Lex Ferrari“. Dodatok k európskym predpisom umožňuje autám s výkonom nad 140 kW (190 k) a výkonovou hmotnosťou 75 kW (102 k) na tonu hlučnosť vyššiu o 1 decibel. 

"Nasávanie" pod prednou kapotou je slepé, je tam iba kvôli estetike.

Škoda, že OPC Performance paket sa nedá kombinovať so 17-palcovými kolesami. Teda aspoň oficiálne nie.

Systém Frequency Selective Damping v tlmičoch Koni funguje na princípe hydraulického zosilňovača.

Technické parametre

Motor 1.6 Turbo
Zdvihový objem [cm3] 1598
Výkon [kW/k] 152/207
pri otáčkach [1/min] 5800
Krútiaci moment [Nm] 245 (280*)
pri otáčkach [1/min] 1900-5800
prevodovka 6M
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 6,8
Maximálna rýchlosť [km/h] 230
Pružnosť z 80-120 km/h na 5. stupeň [s] 6,4
Udávaná spotreba paliva mesto/mimo mesta/priemer [l/100 km] 9,9/6,2/7,5
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1218
Pneumatiky 215/45 R17, 225/35 R18
Objem kufra [l] 285-1090
Cena od [€] 17 990

*overboost

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál