+100

Prvá jazda: Nová Kia Sorento bude hýčkať rodinu

Sorento je v tretej generácii koncipované ako luxusné rodinné auto, ktoré má v Európe čiastočne nahradiť aj MPV Carnival. Zachovalo si však vyššiu svetlú výšku a pohon 4x4 dostal vylepšené uzávierky diferenciálov.

Prvé kilometre v novom Sorente sme absolvovali krátko po teste predchodcu. O to viac vynikli rozdiely a môžeme konštatovať, že pokrok nastal prakticky vo všetkých ohľadoch. Pritom tretia generácia neprináša po technickej stránke nič zásadne nové, iba vylepšené prvky z minulej generácie.

Kia v prvom rade nafúkla Sorento tak, aby rozmermi zapadlo medzi sesterské modely Hyundai Santa Fe a Grand Santa Fe, s ktorými zdieľa technický základ. Dĺžka narástla o 95 mm na úroveň 4790 a rázvor osí  kolies o 80 mm na 2780 mm.

Výrobca upravil Sorento podľa vkusu väčšiny zákazníkov, ktorí SUV používajú hlavne ako luxusné rodinné auto. Karoséria je oblejšia a interiér podstatne útulnejší. Konštruktéri doslova obložili kabínu mäkčeným plastom, pridali viac odkladacích boxov a niekoľko praktických drobností. Napríklad USB port teraz nájdete aj pred zadnými sedadlami, kde slúži ako nabíjačka pre smartfón či tablet. Hneď vedľa je klasická 12V zásuvka.

Závan auta postaveného pre Ameriku ide zo Sorenta iba na prvý pohľad. Logika ovládania jednotlivých funkcií zodpovedá požiadavkám európskych šoférov. Dokonca aj parkovacia brzda sa spod palubnej dosky presťahovala medzi predné sedadlá.

Medzigeneračné nafúknutie auta sa prejavilo najmä v zadnej časti kabíny. Väčší je kufor, resp. priestor v treťom rade sedadiel. Počas krátkych presunov tam obsedí aj dospelý, čo predtým neplatilo. V druhom rade pochopiteľne vládne väčší luxus, pretože sedáky sú ukotvené v správnej výške, takže dobre podopierajú stehná. Operadlá, delené v pomere 40:20:40, je možné polohovať, prípadne sklopiť strednú časť a vytvoriť luxusné sedenie pre dvoch.

Batožinový priestor pri sedemmiestnom usporiadaní pojme skromných 142 litrov, pri päťmiestnom 605 l. Narástol predovšetkým do dĺžky, o 87 mm.

V nedávnom teste (AŽ 1/2015) sme Sorentu vyčítali chaoticky radiaci automat a nie príliš komfortný podvozok. Automatická prevodovka Kie má v čase osem- či deväťstupňových ústrojenstiev stále šesť prevodových stupňov pre jazdu dopredu. V zásade nám to nevadí, lebo teraz si omnoho lepšie rozumie so vznetovým štvorvalcom 2,2 CRDi (147 kW/200 k).

Zbytočne ho nevytáča a často zamyká menič, takže namiesto podradenia využíva maximum z krútiaceho momentu 441 Nm. Akurát na prudké zošliapnutie akcelerátora reaguje ospalo. Preto sa oplatí, podradiť si manuálne ešte pre začatím predbiehacieho manévra alebo si aspoň navoliť športový režim radenia. Reakcie prevodovky trochu zrýchli.

Naftová dva-dvojka bude na mnohých európskych trhoch jedinou motorizáciou nového Sorenta. Kia ju kombinuje aj s manuálnou prevodovkou a pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies. Len vybrané trhy sa dočkajú slabšieho vznetového dvojlitra (136 kW/185 k) a atmosférického zážihového štvorvalca 2,4 GDi (138 kW/188 k). Presnú ponuku na Slovensku sa dozvieme v marci, kedy začne predaj novinky.

Vtedy bude zverejnený aj cenník. Podľa prvých informácií by dobre vybavená naftová štvorkolka u nás mala stáť zhruba 35 000 eur. To je čiastka na úrovni spriazneného modelu Hyundai Santa Fe.

Vyšší komfort jazdy vychádza z citeľne lepšieho odhlučnenia kabíny a samozrejme z podvozka. Kým staré Sorento nerovnosti skôr kopíruje, novinka cez ne prepláva. Pravda, na cestách v okolí Barcelony sme nenašli diery, prepadnuté kanálové poklopy, ani krátke priečne nerovnosti, ktoré predchodcovi narobili najviac problémov. Viac prezradí test v domácich podmienkach.

V zákrutách si veľké SUV pomáha vylepšenými elektronickými uzávierkami diferenciálov, ktoré pribrzďujú vnútorné kolesá a snažia sa potlačiť nedotáčavosť. Napriek tomu treba mať na pamäti, že Sorento v skúšanej verzii váži takmer dve tony (1849 kg). Rodinnému SUV najviac svedčí ležérne tempo.

Dominantou mohutnej palubnej dosky je dotykový displej s uhlopriečkou sedem alebo osem palcov. Reaguje rýchlo a má peknú grafiku. Slúži prakticky len pre rádio a navigačný systém. Ovládanie ďalších funkcií zverili konštruktéri klasickým tlačidlám. Dozvedeli sme sa, že Kia na teraz neplánuje vyvinúť multifunkčný ovládač v štýle bavoráckeho iDrive či MMI používaného značkou Audi.

Jednou z noviniek v Sorente je kamerový systém, ktorý dokáže zobraziť auto aj z vtáčej perspektívy. Obsahuje spolu štyri kamery.

Kožené sedadlá sú perforované, navyše doplnené o funkciu odvetrávania. 

V treťom rade sedadiel teraz obsedí aj dospelý. K dispozícii má výduchy klimatizácie s nastaviteľnou intenzitou fúkania. Sedadlá druhého radu sú posuvné, no aj tak dozadu ťažko nastupuje.

Na vypracovaní batožinového priestoru vidno, že Sorento si v rámci generačnej premeny kvalitatívne polepšilo. Kufor je dlhší než predtým. Sedadlá tretieho radu zapadnú do podlahy a rezervné koleso je uchytené zospodu. Doplňme, že Kia novinku vyrába v Severnej Amerike i Južnej Kórei. K nám sa budú dovážať autá z Ázie.

Bočné dvere kompletne prekrývajú prahy, takže pri nastupovaní, resp. vystupovaní nehrozí zašpinenie nohavíc.

Oba vznetové štvorvalce - 2,0 CRDi a 2,2 CRDi - plnia emisnú normu Euro6 aj bez nutnosti pravidelného dolievania vodného roztoku močoviny (AdBlue). Kórejčania na redukciu oxidov dusíka používajú bezúdržbový katalyzátor typu LNT (Lean NOx Trap). 

Technika pohonu 4x4 vychádza z menšieho SUV Kia Sportage a dodáva ju rakúska spoločnosť Magna Powertrain. Obsahuje elektrohydraulicky ovládanú medzinápravovú spojku a elektronické uzávierky diferenciálov. Štandardne putuje maximum sily motora dopredu a zadná náprava sa pripája podľa potreby. Štvorkolku je možné manuálne uzamknúť, prostredníctvom tlačidla na palubnej doske (pomer 50:50). Svetlá výška má nezmenenú hodnotu 185 mm.

Prepracované riadenie má po novom elektrický posilňovač umiestnený priamo na hrebeni. Výnimočnej precíznosti sme sa aj napriek sľubom nedočkali. Posilňovač je veľmi účinný a riadenie pôsobí umelo.

Prepracovaná zadná náprava obsahuje nový pomocný rám. Tlmiče - umiestnené kolmo, za osou zadnej nápravy - lepšie filtrujú nerovnosti.

Rozmery: dĺžka 4780 mm, šírka 1890 mm, výška 1690 mm, rázvor osí kolies 2780 mm, rozchod vpredu/vzadu1633/1644 mm, predný nájazdový uhol 16,9°, zadný nájazdový uhol 21,0°, svetlá výška podvozka 185 mm, priemer otočenia 11,08 m.

Batožinový priestor: päťmiestna verzia 660-1732 l, sedemmiestna verzia 142-605-1662 l.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji