299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+57
Thumb 01 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 52 cr v 1 6 i dtec engine 650x432 Thumb 55 cr v 1 6 i dtec detail 300x199 Thumb 48 cr v 1 6 i dtec econ button 300x199 Thumb 05 cr v 1 6 i dtec rear dyn 650x432 Thumb 44717 large 111111hhhhh 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44714 large 55 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44713 large 53 cr v 1 6 i dtec engine Thumb 44712 large 52 cr v 1 6 i dtec engine Thumb 44711 large 51 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44710 large 50 cr v 1 6 i dtec seat Thumb 44709 large 49 cr v 1 6 i dtec detail 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44708 large 48 cr v 1 6 i dtec econ button Thumb 44706 large 46 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44705 large 45 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44703 large 43 cr v 1 6 i dtec navi Thumb 44702 large 42 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44701 large 41 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44700 large 40 cr v 1 6 i dtec dashboard 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44699 large 39 cr v 1 6 i dtec dashboard Thumb 44698 large 38 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44697 large 37 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44696 large 36 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44695 large 35 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44694 large 34 cr v 1 6 i dtec detail Thumb 44693 large 33 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44692 large 32 cr v 1 6 i dtec top stat Thumb 44691 large 31 cr v 1 6 i dtec rear 3 4 stat Thumb 44690 large 30 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat Thumb 44689 large 29 cr v 1 6 i dtec rear 3 4 stat Thumb 44688 large 28 cr v 1 6 i dtec side stat Thumb 44687 large 27 cr v 1 6 i dtec side stat Thumb 44686 large 26 cr v 1 6 i dtec side stat 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44685 large 25 cr v 1 6 i dtec side stat Thumb 44684 large 24 cr v 1 6 i dtec side stat Thumb 44683 large 23 cr v 1 6 i dtec rear 3 4 stat Thumb 44682 large 22 cr v 1 6 i dtec rear 3 4 stat Thumb 44681 large 21 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat Thumb 44680 large 20 cr v 1 6 i dtec rear 3 4 stat Thumb 44679 large 19 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44678 large 18 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat Thumb 44677 large 17 cr v 1 6 i dtec front 3 4 stat Thumb 44676 large 16 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 44675 large 15 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 44674 large 14 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 44673 large 13 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 44672 large 12 cr v 1 6 i dtec side dyn 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44671 large 11 cr v 1 6 i dtec side dyn Thumb 44670 large 10 cr v 1 6 i dtec side dyn Thumb 44669 large 09 cr v 1 6 i dtec side dyn Thumb 44668 large 08 cr v 1 6 i dtec rear dyn Thumb 44667 large 07 cr v 1 6 i dtec front dyn Thumb 44666 large 06 cr v 1 6 i dtec front dyn Thumb 44665 large 05 cr v 1 6 i dtec rear dyn 1024x597 conti wc8s sk Thumb 44664 large 04 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn Thumb 44663 large 03 cr v 1 6 i dtec rear dyn Thumb 44662 large 02 cr v 1 6 i dtec front dyn Thumb 44661 large 01 cr v 1 6 i dtec front 3 4 dyn
Ut 6.8.2013 /  Filip Garaj

Prvá jazda: Malý diesel potiahne Hondu CR-V aj mimo mesta

Európsky trh s novými autami padá, ale na konci tunela vidieť svetlo. Záujem o športovo-úžitkové vozidlá totiž rastie aj napriek kríze. Automobilky popri súťažení, ktorá postaví lepšie SUV, experimentujú a hľadajú zdanlivo nezmyselné diery na trhu.

Honda objavila v štatistikách rastúce predaje športovo-úžitkových áut s úspornými vznetovými motormi a pohonom jednej nápravy. Japonci sa prispôsobili novému trendu tak, že pod kapotu obľúbeného modelu CR-V namontovali turbodiesel 1.6 i-DTEC zo Civicu. Agregát je spriahnutý výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a roztáča predné kolesá. Honda okrem toho v blízkej budúcnosti ponúkne aj malý crossover, tiež s jednou poháňanou nápravou.

Dvojkolky vraj kupujú najmä bývalí majitelia klasických malých a kompaktných áut. Láka ich mohutnosť a vyšší posed v SUV, no vedia, že pohon 4×4 nikdy nevyužijú. Zároveň žiadajú spotrebu paliva a emisie na úrovni bežných „nízkych“ áut. Nebudeme polemizovať nad zmysluplnosťou tejto podkategórie, každý nech svoje peniaze investuje podľa vlastnej chuti. Honda jej očividne verí a pre novú verziu CR-V zorganizovala samostatnú medzinárodnú novinársku prezentáciu.

480x300 conti wc8s sk

Malý turbodiesel 1.6 i-DTEC v útrobách Civicu nás nadchol prejavom i spotrebou. Pod kapotou Hondy CR-V pracuje rovnaká verzia motora s výkonom 88 kW (120 k) pri 4.000 otáčkach za minútu a najvyšším krútiacim momentom 300 Nm, dostupným pri 2.000 1/min.

Motor 1.6 i-DTEC je o 46 kilogramov ľahší než jeho väčší súrodenec 2.2 i-DTEC. Celohliníkový agregát má pomerne tenké steny valcov – v najhrubšom mieste dosahujú len 8 mm. Výrazného odľahčenia sa tiež dočkal kľukový hriadeľ a piesty sú údajne najľahšie, aké kedy boli vo vznetovom motore použité. Ďalší úbytok hmotnosti – konkrétne -8 kg – priniesla nová šesťstupňová manuálna prevodovka. Agregát charakterizuje vŕtanie 76 mm, zdvih 88 mm a kompresný pomer 16:1. Systém priameho vstrekovania Common rail so solenoidovými vstrekovačmi dodala spoločnosť Bosch. Pracuje s tlakom až 1.800 bar. Turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek pochádza od Garrettu. Jeho maximálny plniaci tlak má hodnotu 1.5 bar.

Jediná väčšia úprava spočíva v doplnení poháňacej jednotky o katalyzátor pre redukciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Civic plní emisné limity aj bez neho, o 230 kilogramov ťažšie CR-V s horšou aerodynamikou ale katalyzátor potrebuje. Takzvaná suchá verzia Lean NOx Catalyst pracuje bez močoviny. Čistenie katalyzátora prebieha vypálením prostredníctvom nafty na pokyn riadiacej jednotky.

Šesťstupňová manuálna prevodovka tiež pochádza zo Civicu 1.6 i-DTEC. Má zhodné rozvrhnutie prevodových stupňov, ale kratší stály prevod.

Zástupcovia automobilky sa na prezentácii oháňali hlavne nízkou spotrebou, ktorá v žiadnom režime nemá prekročiť hranicu 4,8 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2 119 g/km radí Hondu CR-V 1.6 i-DTEC v niektorých krajinách do kategórie vozidiel so zníženým daňovým zaťažením či inými výhodami. V našich končinách toto číslo nemá žiadny vplyv.

Konštruktéri si k dosiahnutiu týchto papierových hodnôt pomohli zakrytovaním podvozka a zaradením systému štart/stop do sériovej výbavy. Stlačenie zeleného tlačidla ECON na palubnej doske symbolicky otupí odozvu akcelerátora a zároveň zníži energetickú spotrebu (i účinok) klimatizácie a ďalších spotrebičov.

Kulisa šesťstupňového manuálu má dlhšie, ale veľmi presné dráhy. S kombináciou základného vznetového motora a automatickej prevodovky výrobca neráta. Ekonomický režim má vplyv na palubnú elektroniku. Odozvu plynového pedála zhorší iba minimálne.

Reálny apetít auta preverí až test na Slovensku. Zatiaľ môžeme povedať, že Honda CR-V si pri dynamickom stúpaní na Karlštejn vypýtala 6,8 l nafty a prejazd naprieč Prahou v špičke zvládla za 6,5 l/100 km.

Nová motorizácia nás v rámci krátkej prvej jazdy potešila skôr celkovým zladením techniky než spotrebou paliva. Motor zaberá od hranice 1.500 1/min, no ani pod ňou nie je úplne mŕtvy. Honda dobre zvláda posúvanie sa v kolóne na druhý prevodový stupeň a prejazdy cez spomaľovacie prahy, čo je Achillova päta mnohých maloobjemových turbomotorov vo veľkých autách. Spočíva v tom, že otáčky vtedy krátkodobo klesnú až niekam k 1.000/min, turbo nemá dostatočný  tlak a agregát sa otrasie či rovno zhasne.

Ideálom pre bežnú jazdu je rozsah 1.800 až 2.000 otáčok. Predbiehanie si zväčša vyžaduje podradenie aj o dva stupne. V praxi ale nemá zmysel hnať ručičku otáčkomera za hranicu 3.500 1/min. Ťah vtedy pocitovo poľavuje, zatiaľ čo hluk v kabíne rapídne rastie. Pružné zrýchlenie zo 60 na 100 km/h pri zaradenom štvrtom prevodovom stupni, zvládne CR-V 1.6 i-DTEC za 8,2 sekundy, Civicu s rovnakým motorom to trvá o 0,5 s. kratšie.

Verzia s pohonom jednej nápravy si zachovala svetlú výšku štvorkoliek – 165 mm. Ľahší motor i prevodovka a absencia kardanu, zadného diferenciálu a ďalších prvkov pohonu 4×4 stlačili pohotovostnú hmotnosť auta na 1.541 kilogramov. Variant 2.2 i-DTEC 4×4 6M váži o 116 kg viac.

Diaľničný limit 130 km/h na šiesty prevodový stupeň znamená 2.500 otáčok za minútu. Pre porovnanie – verzia 2.2 i-DTEC 4×4 6M točí pri rovnakej rýchlosti 2.600 1/min.

Nižšia hmotnosť a jej mierne iné rozloženie na nápravy prinútili konštruktérov prepracovať naladenie pruženia. Honda CR-V 1.6 i-DTEC má v porovnaní so silnejšou naftovou štvorkolkou tuhšie silentbloky i tlmiče na oboch nápravách. Pružiny sú údajne trochu mäkšie a viacprvková zadná náprava obsahuje mohutnejšie ramená i o milimeter hrubší stabilizátor.

Nový motor síce ubral čosi zo zaťaženia prednej nápravy, no nedotáčavosť sa pri snahe o väčšiu dynamiku v zákrutách aj tak dostaví. Karoséria však trpí menšími náklonmi a dobre vyladená zadná náprava nezaťaženého auta nemá tendenciu poskakovať ani na väčších nerovnostiach. Honda CR-V je aj po odľahčení predovšetkým pohodlným prepravníkom. Kvôli radosti z jazdy treba zamieriť na menší Civic.

Cenu novinky pre slovenský trh zatiaľ nepoznáme. Predaj odštartuje na prelome septembra a októbra.

Honda CR-V – porovnanie vznetových verzií
Motor 1.6 i-DTEC 2.2 i-DTEC
Zdvihový objem valcov [cm3] 1579 2199
Výkon [kW/k] 88/120 110/150
Pri otáčkach [1/min] 4000 4000
Najvyšší krútiaci moment [Nm] 300 350
Pri otáčkach [1/min] 2000 2000
Prevodovka, pohon 6M, 4×2 6M/6A, 4×4
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1541 1653/1712
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 11,2 9,7/10,6
Maximálna rýchlosť [km/h] 182 190/190
Priemerná spotreba [l/100 km] 4,5 5,6/6,6

Videá
Ben 2024 0012 7 sk kampan online autoolymp 250x250px b 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál