Prvá jazda: Kia XCeed má podvozok, ktorý dýcha

Crossover nie je len o móde a dizajne. Má poddajné pruženie a najtichšiu kabínu spomedzi všetkých Ceedov. S pohonom 4x4 sa nepočíta. 

Počas prvej jazdy s Kiou XCeed sme vynechali výrobcom odporúčané prímorské asfaltky, v okolí francúzskeho Marseille. Prednosť dostali menej fotogenické cesty s rozbitým asfaltom a šotolinovým povrchom, tiahnúce sa miestnym sadom. Tie o novom kompaktnom crossoveri prezradili predsa len viac.

Konštruktéri si pri ladení podvozka dali záležať. Namiesto obligátneho pritvrdenia, ktoré síce obmedzí náklony vyššieho auta v zákrutách, no zároveň pripraví posádku o komfort, sa rozhodli zmäkčovať.

A tak jazdiť s XCeedom po rozbitej prašnej ceste je vyslovene radosť. Podvozok „dýcha“, tlmiče pracujú a do tuhej karosérie neprenikajú žiadne rázy. Aj na asfalte zreteľne cítiť, že XCeed má plavnejšie naladené pruženie ako klasický Ceed. Karoséria sa ľahúčko pohojdáva a hoci citlivá duša na hrubých priečnych nerovnostiach zaznamená vyššiu hmotnosť 18-palcových kolies (obutých do pneumatík rozmeru 235/45), jazda je stále veľmi pohodlná. 

Vo finále môžeme osemnástky odporučiť aj na slovenské cesty. Okrem nich sú k dispozícii ešte šestnástky (205/60). Zlatú strednú cestu v podobe 17-palcových kolies Kia neponúka. Od kolies závisí svetlá výška podvozka. Menší priemer znamená svetlosť na úrovni 174 milimetrov, väčší 184 mm. Je to dokonca viac než ponúka Sportage (172 mm).

Ak ide o podvozok ako taký, konštruktéri ponechali prednú nápravu typu McPherson a zadné viacprvkové zavesenie. Zmeny sa prekvapivo nedotkli ani stabilizátorov, pribudli iba nové tlmiče a poddajnejšie pružiny.

Predné tlmiče dostali hydraulické dorazy. Tradičný gumený doraz pri maximálnom stlačení tlmiča už toho spravidla veľa neodfiltruje. Hydraulický doraz je guma plávajúca v oleji a pri maximálnej kompresii dokáže pohltiť viac energie.

Lenže pozor, nie sú hydraulické dorazy ako hydraulické dorazy. Kia XCeed ich používa iba vpredu a iba hore. To znamená, že fungujú len pri kompresii, teda stlačení tlmičov. Konkurenčný Citroën, ktorý túto technológiu dotiahol asi najďalej, ju využíva na oboch nápravách a na oboch koncoch tlmičov. Hydraulický doraz sa tým pádom dostáva k slovu aj keď koleso spadne do hlbokej diery a tlmič sa maximálne roztiahne. To v Kii síce neplatí, no k jej jazdnému komfortu nemáme výhrady.

XCeed má v porovnaní so Ceedom vyššie položené ťažisko, dlhšie previsy a poddajnejšie pruženie. Ovládateľnosť auta v zákrutách a jeho chuť zatáčať sa napriek tomu príliš nezmenila. Konštruktéri si pomohli malým fígľom - upravili citlivosť riadenia okolo stredovej polohy, vďaka čomu crossover pohotovejšie reaguje na pokyny volantom. Šofér získa pocit, že auto vyslovene chce zatáčať a v zásade sa nemýli. Podvozok aj pri svižnejšom tempe bez problémov stráži pohyby karosérie v zákrutách i pri prudšom brzdení.

Niet pochýb o tom, že práve XCeed je najdoladenejšie auto z celej rodiny Ceed (pravda, ak vynecháme športovú verziu GT). Kia zapracovala nielen na podvozku, ale aj na odhlučnení. Kabína je citeľne lepšie ultmená najmä od hluku odvaľujúcich sa kolies. Zatiaľ čo naše predchádzajúce presadnutie zo Ceedu do ProCeedu žiadny zásadný rozdiel v kvalite jazdy neukázalo, crossover je naozaj o level ďalej.

Premárnená šanca?

Práve pocit z jazdy a dizajn sú hlavnými argumentami, prečo si priplatiť za XCeed. Pri rovnakej motorizácii a porovnateľnej výbave vychádza v priemere o štyritisíc eur drahšie než hatchback. A to je dosť.

Treba však dodať, že crossover dostal kopletne vlastnú vizáž. Nie je to hatchback s prilepenými ochrannými plastami. So Ceedom má spoločné iba dva vonkajšie panely karosérie, a to predné dvere. Všetko ostatné je nové, vrátane svetiel. Zato kabína sa príliš nezmenila. Nájdeme v nej známu palubnú dosku a výplne dverí, akurát ozdobené žltými doplnkami.

Najväčšia novinka interiéru zaostala za očakávaniami. Kia v XCeede s veľkou pompou uviedla digitálny prístrojový panel, za ktorý si treba priplatiť aj v najvyššej výbave. Má peknú grafiku - to áno, ale nič viac. Mapu navigačného systému zobraziť nedokáže a šofér si nemôže konfigurovať, aké údaje práve chce mať na očiach. Nový prístrojový panel zobrazuje to isté, čo analógový, akurát v digitálnej forme. Z nášho pohľadu je to premárnená príležitosť.

Internet bez doplatkov, možno aj pre druhého majiteľa

Viac radosti nám urobila vrcholná verzia multimediálneho a navigačného systému s 10,25-palcovým dotykovým displejom. Výduchy ventilácie na stredovej konzole sú kvôli nemu trochu užšie. 

Displej má prehľadnú grafiku a základné menu rozdelené na tri dlaždice. Ich obsah si môžete konfigurovať. Súčasťou systému je vstavaná eSIM karta, teda auto je pripojené na internet.

Šofér si nemôže vytvoriť hotspot. Dáta využíva výhradne aplikácia Kia Live, vďaka ktorej máte online prehľad o dopravnej situácii, o počasí alebo o aktuálnych cenách paliva v okolí. Dáta sú predplatené na sedem rokov, čiže využiť všetky možnosti aplikácie, bez dodatočných nákladov, možno stihne aj druhý majiteľ auta...

Aj štyri centimetre sa dajú postrehnúť

Po priestorovej stránke žiadne zásadné rozdiely nečakajte. XCeed je síce o 85 milimetrov dlhší ako Ceed, ale rázvor náprav 2650 mm majú zhodný. Identická je tým pádom aj priestorová ponuka v kabíne. Podľa výrobcu sa v crossoveri sedí o 44 milimetrov vyššie. Pre lepšiu predstavu, ide približne o polovicu dĺžky platobnej karty. Boli sme pripravení skritizovať to, veď štyri centimetre človek nemôže postrehnúť.

Nuž ak prestúpi z hatchbacku do crossoveru ako my, tak si rozdiel naozaj všimne. Do XCeedu sa nastupuje máličko pohodlnejšie. Veľkosť nástupného otvoru sa síce nezmenila, ale karoséria je posadená vyššie. Šofér sa tým pádom musí trochu menej prikrčiť pri nastupovaní, no zároveň nohy musí dvíhať vyššie, keďže svetlosť podvozka je väčšia. Samozrejme, kto hľadá vysoký a zvislý posed ako na stoličke, mal by siahnuť po Sportagei. V Kii XCeed sa sedí ako v bežnom osobnom aute, len trochu vyššie.

Masívnejší zadný previs sa prejavil na batožinovom priestore. Jeho základný objem narástol zo „ceedovských“ 395 na „xceedovských“ 426 litrov. Naše meranie ukázalo, že šírka a výška kufra (po plató) sú v oboch autách identické. XCeed má približne o 65 mm dlhší kufor a vďaka tomu väčší objem. 

Zadné operadlo je štandardne delené v obligátnom pomere 60:40. Od tretieho zo štyroch výbavových stupňov Gold dostanete praktickejšie delené operadlo v pomere 40:20:40.

Pod kapotou vyhráva zlatá stredná cesta

Keď odhliadneme od chýbajúcej atmosférickej jedna-štvorky, ponuka motorov kopíruje ostatných členov rodiny Ceed. 

motor	prevodovka
1,0 T-GDi (88 kW/120 k)	6M
1,4 T-GDi (103 kW/140 k)	6M / 7DCT
1,6 T-GDi (152 kW/204 k)	6M / 7DCT
1,6 CRDi (85 kW/115 k)	6M
1,6 CRDi (100 kW/136 k)	6M / 7DCT

Zaujímavosťou je najsilnejší benzínový turbomotor 1,6 T-GDi, ktorý v slovenskom cenníku figuruje iba so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Kia však do XCeedu montuje aj verziu so šesťstupňovým manuálom.

My sme počas prvej jazdy mali možnosť vyskúšať si jedna-štvorku T-GDi. Pomerom cena/výkon je to náš favorit. Priali by sme si možno trochu ostrejšiu reakciu na plynový pedál, no dynamika motoru vo finále nechýba. Je príjemne tichý a bežne si pýta sedem litrov benzínu na sto kilometrov.

Navyše ani z dlhodobého hľadiska sa zatiaľ nevyskytujú žiadne zásadné komplikácie so spoľahlivosťou. Akurát prvé kusy mávali problém s ovládaním regulácie turba, čo však výrobca rýchlo vyriešil.

Na budúci rok sa naftová jedna-šestka dočká elektrickej podpory v podobe mild hybridu. Zaujímavejší je nástup plug-in hybridu. Technika vychádza z Nira a kombinuje atmosférickú benzínovú jedna-šestku GDi s elektromotorom a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Kombinovaný výkon predstavuje 104 kW (141 k), dojazd v čisto elektrickom režime sa má pohybovať okolo hranice 60 kilometrov. Plug-in hybridnú techniku dostane XCeed i Ceed SW, teda klasické kombi. 

motor	1.4 T-GDi
zdvihový objem (cm3)	1353
výkon (kW/k)	103/140
pri otáčkach (1/min)	6000
naj. krútiaci moment (Nm)	242
pri otáčkach (1/min)	1500-3200
prevodovka	6M
max. rýchlosť (km/h)	200
zrýchlenie 0-100 km/h (s)	9,4
pohotovostná hmotnosť (kg)	1406
výrobcom udávaná priem. spotreba (l/100 km)	6,4-6,6

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji