28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+99
Thumb ch9q4451 Thumb 2t3a1518 Thumb 2t3a1522 Thumb 2t3a1533 Thumb 2t3a1538 Thumb 2t3a1560 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a1571 Thumb 2t3a1595 Thumb 2t3a1598 Thumb 2t3a1660 Thumb 2t3a1675 Thumb 2t3a1741 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a1888 Thumb 2t3a1902 Thumb 2t3a1893 Thumb 2t3a1914 Thumb 2t3a1918 Thumb 2t3a1922 Thumb 2t3a1933 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a1942 Thumb 2t3a1940 Thumb 2t3a1958 Thumb 2t3a1982 Thumb 2t3a1984 Thumb 2t3a1987 Thumb 2t3a2000 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2002 Thumb 2t3a2079 Thumb 2t3a2085 Thumb 2t3a2094 Thumb 2t3a2105 Thumb 2t3a2127 Thumb 2t3a2145 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2151 Thumb 2t3a2162 Thumb 2t3a2166 Thumb 2t3a2172 Thumb 2t3a2178 Thumb 2t3a2185 Thumb 2t3a2188 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2191 Thumb 2t3a2192 Thumb 2t3a2196 Thumb 2t3a2201 Thumb 2t3a2202 Thumb 2t3a2207 Thumb 2t3a2217 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2235 Thumb 2t3a2225 Thumb 2t3a2243 Thumb 2t3a2251 Thumb 2t3a2253 Thumb 2t3a2270 Thumb 2t3a2278 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2293 Thumb 2t3a2297 Thumb 2t3a2302 Thumb 2t3a2308 Thumb 2t3a2312 Thumb 2t3a2313 Thumb 2t3a2322 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2324 Thumb 2t3a2333 Thumb 2t3a2335 Thumb 2t3a2341 Thumb 2t3a2350 Thumb 2t3a2353 Thumb 2t3a2359 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2370 Thumb 2t3a2385 Thumb 2t3a2389 Thumb 2t3a2394 Thumb 2t3a2403 Thumb 2t3a2411 Thumb 2t3a2423 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 2t3a2431 Thumb 2t3a2435 Thumb ch9q0015 Thumb ch9q0287 Thumb ch9q4142 Thumb ch9q4146 Thumb ch9q4151 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb ch9q4161 Thumb ch9q4173 Thumb ch9q4175 Thumb ch9q4196 Thumb ch9q4209 Thumb ch9q4403 Thumb ch9q4433 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb ch9q4451 Thumb ch9q4531 Thumb ch9q5344 Thumb ch9q5736 Thumb ch9q6044 Thumb ch9q6191 Thumb ch9q6838 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb ch9q7784 Thumb ch9q7382 Thumb ch9q8095 Thumb ch9q8291
Po 1.2.2016 /  Filip Garaj

Prvá jazda: Kia Sportage má podstatne lepší interiér ako predtým

Štvrtá generácia kompaktného SUV polarizuje názory dizajnom prednej časti. Kabína je omnoho príjemnejšia, podobne ako samotná jazda.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Ak váhate, či na titulnom obrázku naozaj pózuje nová Kia Sportage, tak si ju obzrite spredu alebo zozadu. Profil karosérie sa medzigeneračne takmer nezmenil, čomu sa ani nečudujeme. Sportage bol vlani celosvetovo najpredávanejšou Kiou a dizajnéri chceli zachovať DNA úspešného predchodcu aj v novom modeli.

Stačí sa však zamerať na predné partie a hneď je všetko jasné. Maska chladiča pôsobí naživo ešte mohutnejšie než na obrázkoch. Sportage má teraz prísny, ba až drzý výraz.

Podľa reakcií, ktoré sme doteraz počuli, predné svetlomety sa nepáčia každému. Treba dodať, že vo výbave sa konečne objavili poriadne bi-xenóny s natáčaním do zákrut a automatickým prepínaním medzi stretávacím a diaľkovým režimom.

Dizajnéri dopriali Sportageu poriadnu "tlamu" lakovanú čiernym lesklým odtieňom. Koncové svetlá sú rozdelené do dvoch úrovní. Smerovky ostali v nárazníku.

Kia ponúka tri typy predných svetlometov - základné halogénové, kombináciu xenónových výbojok pre stretávacie svetlá a halogénových žiaroviek pre diaľkové svetlá, a spomínané bi-xenóny.

Absenciu diód nevnímame ako nedostatok, pretože v sesterskom Hyundai Tucson nás príliš neohromili. Počas prvej jazdy v okolí Barcelony sme s Kiou Sportage jazdili iba cez deň, ale predpokladáme, že xenónové výbojky po stránke svetelného výkonu nesklamú.

Je zaujímavé, ako sa dizajnéri dokážu hrať s našimi zmyslami. Stačilo niekoľko zaoblených línií a Sportage hneď pôsobí mohutnejším dojmom. Pritom reálne rozmery sa zásadne nezmenili. Kompaktné SUV narástlo o 40 milimetrov do dĺžky (na 4480 mm) a má o 30 mm dlhší rázvor osí kolies (2670 mm). Šírka ani výška auta sa nezmenili.

Denné svietenie je súčasťou hlavných svetlometov. Diódové hmlovky evokujúce kocky ľadu sú výsadou verzie GT Line.

Po prvých asi 150 absolvovaných kilometroch je jasné, že konštruktéri sa zamerali na interiér, asistenčné systémy a komfort. Vrátame pohodlia na zadných sedadlách.

Sedáky sú ukotvené vyššie a zároveň podlaha je hlbšia, takže aj vyšší jedinci majú dobre podopreté stehná. S priestorom vzadu nemal problém ani predošlý Sportage, ale nejaký ten centimeter navyše v oblasti kolien - daný dlhším rázvorom - prišiel vhod. Príjemným bonusom je široký rozsah nastavovania sklonu zadného operadla (v siedmich krokoch).

Predné sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie na operadlách, a to nielen v športovo ladenej verzii GT Line.

Páčka zmeny sklonu operadiel a ich sklápania je dole pri sedáku.

Hoci je zadný previs kratší ako predtým, Kia avizuje zväčšenie objemu kufra z 465 na 491, resp. 503 litrov. Konkrétny objem záleží od toho, či má auto dojazdové rezervné koleso alebo sadu na opravu defektu. Dĺžka, ani výška kufra sa nezmenili, litre navyše pribudli v oblasti vnútorných blatníkov.

Rôzne druhy bezdotykového otvárania veka batožinového priestoru sú dnes v móde a ani Kia nechcela ostať bokom. Netreba žiadne podkopávanie pod zadným nárazníkom, stačí prísť k autu s kľúčom, resp. ovládačom vo vrecku a piate dvere sa otvoria samé. 

Prvou podmienkou je, aby auto malo vo výbave bezkľúčové odomykanie. Druhou - k autu musíte prísť z boku. Kľučka predných dverí totiž najprv musí identifikovať kľúč. Následne sa postavíte pred piate dvere a približne po troch sekundách dôjde k ich otvoreniu. Ak prídete zozadu, Sportage vás nerozpozná a dvere ostanú zavreté.

Pripadá nám to trochu zdĺhavé, zvlášť ak vonku prší. 

Palubná doska orientovaná na šoféra vyzerá v skutočnosti lepšie ako na obrázkoch. Dodáva sa elektronická i klasická mechanická parkovacia brzda.

Zatiaľ čo predošlú Kiu Sportage si ľudia kupovali najmä pre jej vonkajší vzhľad, novinka priťahuje predovšetkým interiérom. Základné línie palubnej dosky, vrátane materiálov, zodpovedajú väčšiemu SUV Sorento. Ak prehliadneme prešívanie plastu, imitujúce kožené čalúnenie palubnej dosky, tak výrobca sa zriekol akýchkoľvek zbytočných ozdôb. Sú tu však pekné jednoduché "budíky" a stredová konzola natočená na šoféra. 

K tomu vysoko ukotvený dotykový displej (s uhlopriečkou 7 alebo 8 palcov) a na dnešnú dobu veľa tlačidiel. Na displejoch si dal výrobca evidentne záležať, pretože ich grafika a rýchlosť odozvy stoja zato. Dokonca sme nemali problémy ani s navigáciou TomTom, na ktorú sa sťažovali niektorí kolegovia. Kvôli nakrúcaniu videa sme však neabsolvovali všetky predpísané trasy, na ktorých sa navigácia mohla zaseknúť. K hotelu a späť na letisko nás doviedla bez problémov.

Množstvo tlačidiel na stredovej konzole jednoznačne vítame, lebo človek dokáže základné funkcie ovládať poslepiačky, teda hmatom. Tlačidlá sú veľké a kaskádovito usporiadané, čo uľahčuje orientáciu.

Posed nie je extrémne vysoký. Veľký rozsah nastavovania sedadla dovolí sedieť na pomery SUV pomerne nízko.

Stihli sme vyskúšať dva varianty interiéru. Sportage GT Line mal prakticky všetko, čo novinka môže mať, vrátane bezdrôtového nabíjania mobilného telefónu. Stačí položiť smartfón na odkladaciu plôšku pod stredovou konzolou. Lenže pozor, telefón musí túto funkciu podporovať, alebo mať aspoň na to určený kryt.

Jednoduchšie vybavená verzia nebola po stránke materiálov o nič chudobnejšia. Akurát škoda, že Kia nepoužila mäkčený plast aj na spodnej časti palubnej dosky, ktorá vystupuje do priestoru a kolená spolujazdca s ňou môžu prichádzať do kontaktu.

Rozsahom asistenčných systémov Kia v zásade dobehla konkurenciu. Prvky ako čítanie niektorých dopravných značiek, výstraha pred iným vozidlom v takzvanom slepom uhle alebo udržiavanie auta vo zvolenom jazdnom pruhu sú dnes už povinnosťou. Páči sa nám systém, ktorý pomáha pri vyparkovávaní tým, že upozorní na vozidlo prichádzajúce z boku.  

Kabína celkovo pôsobí veľmi kultivovane a výraz "kultivovaný" najlepšie charakterizuje aj jazdný prejav nového Sportageu. Podvozok nie je vyslovene plavný, dáva skôr dojem robustnosti. Podobne ako na Tucsone, chválime tlmiče, ktoré nedovolia preniesť do karosérie žiadne tvrdé rázy. Dokonca ani keď sme náročky rýchlejšie prešli cez spomaľovací prah. Pružiny účinne kontrolujú pohyby karosérie v zákrutách a dokonca aj riadenie je podľa nás najlepšie, aké kedy v Kii bolo.

Konštruktéri dosiahli mierne zväčšenie batožinového priestoru mohutnejšími vybraniami po bokoch. Podľa výrobcu je kufor v najužšom mieste o 35 mm širší.

Technici presunuli elektromotor posilňovača k hrebeňu a hoci o spätnej väzbe ťažko hovoriť, riadenie je omnoho príjemnejšie a prirodzenejšie ako predtým. V tichu dobre odhlučneného naftového motora pri rýchlostiach nad 100-110 km/h vynikol jemný aerodynamický šum vznikajúci pri vonkajších spätných zrkadlách.

Pritom zásadný rozdiel v jazdných vlastnostiach medzi naftovou predokolkou a benzínovou štvorkolkou GT Line sme na pekných, ale cyklistami preplnených španielskych okreskách nenašli. Varianty s pohonom jednej i oboch náprav spája viacprvkové zavesenie zadných kolies.

Podrobnosti zistíme až doma, kde novinku rozhodne pošleme aj do terénu. Kia nespevnené cesty pri prezentácii tak trochu obišla. Dozvedeli sme sa akurát to, že aj novinka využíva elektrohydraulicky ovládanú lamelovú medzinápravovú spojku od rakúskej spoločnosti Magma. Pohon 4x4 nazvaný Dynamax vraj bol preladený a má účinnejšie elektronické uzávierky diferenciálov. Štvorkolku je možné do rýchlosti 40 km/h manuálne zamknúť tlačidlom na stredovej konzole. Svetlá výška má hodnotu 180 mm. 

Zástupcovia značky potvrdili, že niektoré základné konštrukčné prvky auta boli prevzaté z predošlej generácie. Podrobili sa však takým rozsiahlym úpravám, že môžeme hovoriť o generačnej obmene. Napríklad skelet obsahuje 51 percent vysokopevnostných ocelí, zatiaľ čo predtým bol ich podiel iba 18 percent.

Reč prišla aj na porovnanie Sportage s Tucsonom. "Hardvér" je vraj rovnaký, no finálne ladenie si robila každá značka vo vlastnej réžii.

Na bezdrôtové dobíjanie potrebujete kompatibilný telefón alebo špeciálny kryt.

Kia niektoré motory prebrala z predchodcu, iné podrobila výraznej modernizácií. Kompletne prepracovaný bol vznetový dvojliter CRDi, ktorý má o päť kilogramov ľahší blok, olejové čerpadlo s variabilným prietokom, upravené turbodúchadlo i systém priameho vstrekovania paliva.

Inovovaný diesel sme vyskúšali v slabšej verzii so 100 kW (136 k), šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Autu sadne ako uliaty. Je veľmi dobre utlmený, čo sa zvuku a vibrácií týka, zaberá od hranice 1500 otáčok za minútu a netrpí príliš ťažkým sprevodovaním. Akurát deklarované zníženie spotreby sa nám zatiaľ nepotvrdilo. Dosiahnutý priemer 7 l/100 km vzhľadom na nakrúcanie prejazdov, spojené s častým otáčaním sa a akceleráciou neznie úplne zle. Pohybovali sme sa síce po okreskách, no štýl jazdy pripomínal skôr mesto.

Hoci je diesel výborne odhlučnený, presadnutie do variantu 1,6 T-GDI (130 kW/177 k) so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT, preda len ukázalo, že benzín stále akusticky dominuje. Aj keď prepĺňaná jedna-šestka má plochú krivku krútiaceho momentu, pripomínajúcu diesel, reálne ožíva až v stredných otáčkach. V tých nižších jej udávaných 130 kW nemusíte veriť. Svoj podiel na tom má prevodovka, ktorá pri pohnutí z miesta uvoľňuje spojku pomaly v záujme čo najväčšej plynulosti.

Naftový dvojliter bol kompletne prepracovaný. Kia ho kombinuje so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu.

Tým, ako motor s rastúcimi otáčkami sympaticky ožíva, nám pripomenul staršie prepĺňané agregáty. Sedemstupňové DCT radí vyššie stupne jemne a pri jazde dole kopcom pekne podradzuje - v prípade potreby až do dvojky. Niečo podobné by sme privítali aj pri jazde na rovine. Napríklad pri odbočení z hlavnej cesty na vedľajšiu prevodovka podrží trojku, otáčky nechá padnúť celkom nízko a podradí až po opätovnom zošliapnutí akcelerátora.

Dvanásťlitrová spotreba benzínu odráža nakrúcanie i následnú svižnejšiu jazdu. Z predošlých skúseností vieme, že motor 1,6 T-GDI si za svoje služby čosi vypýta. Reálne osem až desať litrov benzínu na sto kilometrov. Napokon aj samotný výrobca udáva priemer 7,5 l a spotrebu v meste na úrovni 9,2 l/100 km.

 Kompletné technické údaje a ceny nájdete tu

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement