+10

Prvá jazda: Audi S6/S7

Nemecká automobilka vyhlásila vojnu nadváhe a v tejto oblasti chce byť príkladom. Dôkazom je nový Audi S6, ktorého karoséria obsahuje až 20 % hliníka a v porovnaní s konvenčnou konštrukciou je až o 15% ľahšia. Nižšia hmotnosť v kombinácii so štíhlou, atletickou karosériou a športovým riadením aj diferenciálom robí z modelu S6 najagilnejšiu a najzábavnejšiu verziu modelového radu.

Hoci je reč o znižovaní hmotnosti, stále sa bavíme o mase, ktorá váži asi 2 t. Sedan aj s vodičom dosahuje pohotovostnú hmotnosť 1.970 kg, S7 Sportback 2.020 kg a kombi 2.025 kg. V porovnaní s predchodcom je to asi o 75 kg menej, ale stále dosť. Pokiaľ však dostanete do rúk auto s príplatkovým dynamickým riadením, športovým diferenciálom a možno aj keramickými brzdami, potom sú to najlepšie ovládateľné dve tony aké ste mali možnosť kedy vyskúšať. Ako prvý beriem na test kombík, keďže ten sa mi dizajnovo najviac páči a s autom sa začínam oboznamovať na sedadle spolujazdca.

Interiér novej rodiny S6 a S7 je ďalšou exhibíciou ako sa z luxusného auta dá urobiť ešte luxusnejšie. V interiéri dominujú nádherné športové sedačky s integrovanými opierkami hláv, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani Bentley. Efektne sú prešívané niťou s kosoštvorcovým vzorom v strede operadla a sedáka, čo je charakteristický znak spomínanej britskej značky. Poďme ale jazdiť. Ako prvý ma zaujíma zvuk. V teste S8 mi chýbala výraznejšia farba. Modely S6 a S7 sú na tom počuteľne lepšie, aj keď z mohutného hrmenia vo výfukoch pri preradení alebo ubratí plynu má stále väčší pôžitok publikum na ulici. V sedane S6 a S7 Sportback je posádke dopriateho viac zvuku než v kombíku, kde ho tlmí veľký kufor.

Už prvé pridanie plynu doslova ohromí. Kombi raketovo akceleruje už takmer z voľnobežných otáčok. Veď krútiaci moment 550 Nm odvádza už pri 1400 1/min. Rýchlosť narastá rýchlejšie ako si vodič stíha uvedomiť. Ešte šťastie, že akceleráciu sme mali možnosť skúšať na nemeckých diaľniciach s neobmedzenou rýchlosťou. Motor nemá dosť ani pri 200 km/h. Na pritlačenie akcelerátora reaguje rovnako nenásytne ako v nižšom tempe. 2 turbodúchadlami twin-scroll prepĺňaný V8 agregát je vážna a doslova inteligentná strojovňa, pretože keď netlačíte na pílu, dokáže jazdiť iba na 4 valce.

Interiér dostal nové, luxusnejšie ozdobné obklady. Kosoštvorcové prešívanie na predných športových sedačkách pripomína značku Bentley.

Audi tomu hovorí inteligentná dynamika. Keď vodič nepotrebuje plný výkon, systém polovicu motora automaticky odopne. Najväčší efekt to prináša pri jazde ustálenou rýchlosťou asi 100 km/h, kedy vie usporiť až 10 % paliva. V kombinovanom cykle odpájanie 4 valcov šetrí asi 5 %, v spojení so systémom stop/štart to má byť až o 12%. Kombi spotrebuje v priemere 9,7 l benzínu na 100 km, S6 sedan a S7 Sportback 9,6 l/100 km. Radosť z jazdy trochu kazí 7-stupňový 2-spojkový automat S tronic, ktorý mierne seká pri pohýnaní a náhlej požiadavke na prudkú akceleráciu. Navyše v manuálnom režime vôbec nepracuje ako manuál. Sám radí hore aj dolu, hore dokonca už pri 6200 1/min. To je klasická choroba 2-spojkových prevodoviek VW, ktorá so športom nemá veľa spoločného. Škoda, že do modelov S6 a S7 sa nedodáva 8-stupňový automat z limuzíny S8, ktorú poháňa rovnaký motor s výkonom vyladeným na 382 kW/520 k. Trakcia všetkých 3 verzií karosérie je excelentná. Vplyv prirodzenej nedotáčavosti v rámci možností potlačený, najmä vďaka športovému zadnému diferenciálu, ktorý vie zvlášť prerozdeliť krútiaci moment na zadné kolesa samostatne. Kombi ochotne vykrajuje zákruty aj zatáča, ale bez športového riadenia som mal z neho trochu ťažkopádny pocit. Pripadal mi ako premotorovaný rodinný prepravca.

Po presadnutí do S7 som pochopil prečo. Pri dynamickej jazde s kombíkom cítiť „batoh“, ktorý vozí so sebou. S7 pôsobí ľahším a hravejším dojmom, hoci rozdiel v hmotnosti nie je veľký. Nižšie ležiace ťažisko a krátke previsy majú svoje výhody. Navyše testovaný kus mal okrem športového diferenciálu aj dynamické riadenie a keramické brzdy. Bol teda doladený na bezproblémové zvládanie výkonu, ktorý jeho motor produkuje. Inak povedané, až v tejto verzii boli motor, podvozok, riadenie a brzdy v absolútnej harmónii. Príplatkové mechanické veci pre športovú jazdu dávajú tomuto autu zmysel. Keby som nevyskúšal keramické brzdy, tvrdil by som, že cenu, ktorú Audi za ne pýta nemá zmysel platiť. Stoja celý majetok, ale v porovnaní so štandardnými fungujú o poznanie lepšie. Ako pretekárske brzdy s ostrejším nástupom a lepšie zvládajú nemalú hmotnosť auta.

Rozmery: dĺžka 4931(4934)/4980 mm, šírka 1874(1874)/ 1911 mm, výška 1440(1446)/1408mm, rázvor náprav 2912(2912)/2914mm, objem batožinového priestoru 530(565)/535, objem palivovej nádrže 75 l.

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!