+55
Thumb hpd8326t processed 640x420 Thumb hpd8322 650x433 Thumb audi a3 138 650x433 Thumb hpd8319 650x433 Thumb a3120082 650x243 Thumb 10635 large audi a3 138 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10634 large audi a3 137 Thumb 10633 large audi a3 136 Thumb 10632 large a3120224 Thumb 10631 large a3120213 Thumb 10630 large a3120212 Thumb 10629 large a3120209 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10628 large a3120153 Thumb 10627 large a3120151 Thumb 10626 large a3120149 Thumb 10625 large a3120148 Thumb 10623 large a3120144 Thumb 10622 large a3120142 Thumb 10621 large a3120140 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10620 large a3120139 Thumb 10619 large a3120138 Thumb 10618 large a3120137 Thumb 10617 large a3120136 Thumb 10616 large a3120135 Thumb 10615 large a3120134 Thumb 10614 large a3120133 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10613 large a3120121 Thumb 10612 large a3120082 Thumb 10611 large a3120057 Thumb 10610 large a3120028 Thumb 10609 large a3120027 Thumb 10608 large a3120025 Thumb 10607 large a3120024 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10606 large a3120023 Thumb 10605 large ps17075 Thumb 10604 large ps14419 Thumb 10603 large as40757 80 Thumb 10602 large as40754 Thumb 10601 large as40712 Thumb 10600 large as40703 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10599 large audi a3 1310 Thumb 10598 large hpd8326t Thumb 10581 large ps13620 Thumb 10580 large ps13581 Thumb 10579 large hpd8326 Thumb 10578 large hpd8324 Thumb 10577 large hpd8322 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10576 large hpd8319 Thumb 10575 large hpd8318 Thumb 10574 large hpd8317 Thumb 10573 large hpd8316 Thumb 10572 large hpd8312 Thumb 10571 large hpd8311 Thumb 10570 large hpd8310 1024x597 conti wc8s sk Thumb 10569 large hpd8308 Thumb 10568 large ps14200
Ut 5.6.2012 /  Michal Karpat

Prvá jazda Audi A3: Zatáča s väčšou chuťou

Zvonka nevyzerá vôbec revolučne, napriek tomu je to výnimočný model. Nie ani tak novou platformou,  než spôsobom akým bojuje  proti nadváhe, ktorý z tretej generácie A3 urobil asi najviac šoférske auto vo svojej triede. Schválne píšem asi, lebo ešte som nešoféroval nový Mercedes A, ale jazda s novou generáciou A3 ma nadchla určite viac než so súčasným BMW 1.

Model Audi A3 začal písať svoju históriu v roku 1996. Za ten čas sa z neho počas troch generácií predalo vyše 2,8 milióna kusov.

Na premiéru prevej generácie modelu A3 sa pamätám akoby to bolo dnes. V ten deň som otcovi poškodil predný nárazník na novom aute a skoro som sa psychicky zrútil.  Bol som akurát šťastným majiteľom čerstvého vodičského oprávnenia.  Audi A3 bolo zároveň jedno z prvých vozidiel, ktoré som jazdil. Pamätám sa, že prvú A3-ku sme testovali  vo veľmi tuhej zime a z troch naftových áut, ktoré sme v tom čase v redakcii testovali, jedinej nezamrzla nafta  v nádrži.  Aj preto  bola pre mňa už v tom čase výnimočným autom, dotiahnutým do najmenších detailov.  Druhú generáciu som už tak veľmi nemusel, pretože, ostala v tieni BMW 1.  Práve prichádzajúca tretia generácia však z tohto tieňa vychádza.

480x300 conti wc8s sk

Neviem či je to len môj dojem, ale akoby Audi začalo vytláčať BMW z jeho pozície najšportovejšej a najlepšie ovládateľnej prémiovej značky. Štyri kruhy nasadili veľmi dobrú stratégiu, na ktorú z marketingového hľadiska zákazníci veľmi dobre  počúvajú  a v praxi prináša prvé ovocie. Ide o boj proti nadváhe. Svojim autám vštepujú to o čom už dávno hovoria, no až teraz to začínajú napĺňať – športovnosť. Dnes chce byť športový hádam každý v prémiovom segmente, lebo je to moderné. Len hovoriť o tom a napĺňať to sú dve rozdielne veci. Audi začalo od správneho konca keď sa zaviazalo, že každý nový model bude odteraz ľahší než predchodca, resp. najľahší v segmente. Prvou lastovičkou bol model A6 a túto filozofiu vzorne nasleduje aj A3.

Nová platforma

Nové Audi A3 je prvý model koncernu, ktorý je postavený na úplne novej platforme MQB. To znamená, že od podlahy ide o úplne nové auto a tak ako tomu bolo v roku 1996, kedy  z technického základu A3 čerpal neskôr Golf aj Octavia prvej generácie, rovnako budú koncernoví súrodenci čerpať z technického základu A3 aj tento raz. Už v septembri na autosalóne v Paríži spoznáme Golf siedmej generácie, na marcovej Ženeve 2013 novú Octaviu a do rodiny pribudne aj ďalší Seat Leon. Nová platforma je veľmi modulárna, teda prispôsobiteľná. Vraj jediný pevne daný rozmer je vzdialenosť horného uchytenia vzpier McPherson od pedálov, čiže najtuhšia časť konštrukcie auta. všetko ostatné ako rázvor náprav, previsy aj typ pohonu sa dá meniť. Podlaha novinky A3 je pripravená napríklad aj na zabudovanie hybridného aj plynového pohonu. Prekvapujúca je informácia, že Audi v prípade modelu A3 prvýkrát siahne po dvoch typoch zadnej nápravy. Výkonnejšie verzie dostanú viacprvkovú nápravu Multi-link. Slabšie jednoduchšiu s torznou priečkou. Koncernu VW sa zrejme osvedčil tento ťah v prípade modelov Beetle aj Jetta a z ekonomických dôvodov sa ho rozhodol použiť aj u Audi.

Váži toľko čo prvá generácia z roku 1996

Pre novú platformu je veľmi charakteristická rapídna diéta. Poďme si to rozdeliť na drobné. High-tech ocele ušetrili 25 kg, základný benzínový motor 1.4 TFSI je ľahší o 21 kg v porovnaní so základom prvej generácie, nové sedadlá dali dolu 4 kg a skrátené, resp. zredukované káble ušetrili 1,5 kg  a predná náprava ďalších 6 kg. Dosť veľa ušetrili tiež kapota a predné blatníky z hliníka. Celkovo je nový model v priemere až o 80 kg ľahší než predchodca a dokonca až o 200 kg v porovnaní s BMW 1. Tretia generácia sa so základným motorom dostala na 1.175 kg, čo je približne rovnako, koľko vážila prvá generácia v roku 1996. Výrobca tiež vylepšil rozloženie hmotnosti novým uložením motorov. Všetky agregáty sú teraz sklonené o 12° dozadu a otočené zberným potrubím k prepážke motorového priestoru, čo umožnilo skrátiť montážnu hĺbku približne o 50 mm a prednú nápravu posunúť o 40 mm viac dopredu. Tým sa skrátil predný previs, zväčšil sa priestor pre posádku a hlavne rovnomernejšie sa rozložila hmotnosť medzi nápravy a znížilo ťažisko.

Ľahšie sa ovláda a s nadšením zatáča

Nižšia a lepšie rozložená hmotnosť priniesla citeľné odľahčenie prednej časti a väčšiu ochotu meniť smer. Aj v kombinácii s naftovým dvojlitrom má nová A3 príjemne ľahké riadenie, nie však v zmysle preposilovania. Skôr v tom, že vodič menej cíti hmotnosť motora vo volante, auto krajšie poslúcha na riadenie a je menej nedotáčavé. Strmý prevod  v kombinácii s vhodne nakalibrovaným posilňovačom riadenia s degresívnym účinkom sa stará o veľmi slušnú porciu spätnej väzby. Aj s naftovým dvojlitrom je radosť vykrajovať zákruty, o benzínových motoroch ani nehovorím. Ak uprednostňujete agilitu a radosť z ovládania, jednoznačne odporúčam agregát 1.4 TFSI (103 kW/140 k), ktorý ma výkonovo aj po dynamickej stránke   príjemne prekvapil. Pocitovo je len minimálny rozdiel medzi ním a 1.8 TFSI. Má krásne lineárny priebeh krútiaceho momentu, čo pasuje k charakteru auta a výborne sa hodilo aj do zatočeného terénu Malorky.

Silnejší štvorvalec 1.8 TFSI v kombinácii so 7-stupňovým  dvojspojkovým automatom S tronic a pohonom quattro ma v porovnaní s ním vôbec nepresvedčil o svojom papierovom výkone 132 kW/180 k. V stredných a vysokých otáčkach, kde mal potvrdiť svoj náskok, bol naopak dosť nevýrazný, na čom môže mať podiel vyššia hmotnosť motora a niečo prihodil aj zadný náhon. Navyše v zákrutách ostrova Malorka som sa neustále hádal s jeho prevodovkou, čo tiež v konečnom dôsledku nepridalo dojmom, ktoré tento motor vo mne zanechal. Radšej by som si ho vyskúšal s predným pohonom a manuálom, ale taká verzia nebola k dispozícii. Podvozok je dostatočne tuhý na to aby udržal náklony a kmity karosérie v určitých medziach a vodič mu mohol dôverovať v rýchlych tiahlych zákrutách aj pri náhlych zmenách smeru, ale zároveň dostatočne komfortná aby ste neprimerane cítili každú jamu. Na nekvalitných cestách je rozhodne kultivovanejší a lepšie vyvážený než BMW 1.

Ak chcete voziť niekoho vzadu, počkajte si na 5-dverák

Nové Audi A3 je športové nielen vzhľadom a novou koncepciou, ale tiež posedom. Vpredu aj vzadu sa sedí citeľne nižšie  než v predošlom modely.  Pokiaľ ide o pilota a spolujazdca, vďaka príplatkovým športovým sedadlám s upraviteľnou dĺžkou sedáku, ktorými bola vybavená väčšina testovaných modelov, nízky posed nie je problém. Ani vyšší kolegovia sa nesťažovali na nepohodlné ohnutie kolien.  Sedadlo aj volant sa dajú nastaviť v dostatočnom rozsahu, aby si každý našiel optimálnu polohu. Okrem toho palubná doska je osadená pomerne vysoko, takže aj pod ňou je dosť miesta pre kolená.  Nízky posed v kombinácii s krátkymi sedákmi je trochu problém vzadu. Kvôli nízkemu posedu a krátkym a rovným sedákom je pohodlie sedenia na zadných sedadlách slabšie než napríklad v BMW 1.   Z pohľadu sedenia vzadu bude pohodlnejšia 5-dverová verzia, ktorá pribudne do ponuky koncom roka.

Kokpit prináša po dlhšej dobe opäť niekoľko nových nápadov do modelov Audi. Páči sa mi jednoduchá, horizontálne delená palubná doska, tvarom a najmä zaoblením na čelnej strane pripomínajúca krídlo lietadla.  Lietadlom, konkrétne leteckými motormi boli inšpirované tiež výduchy ventilácie.  Úzky ovládací panel ventilácie umiestnený na spodnú odtrhovú hranu palubnej dosky vyzerá jednoducho, ale v jednoduchosti je krása. Tlačidlá sú veľké, prehľadné, po ergonomickej stránke mu nič nechýba. V lepšie vybavených verziách sa zo stredu palubnej dosky vysúva veľký, ale tenký displej multimediálneho systému MMI, ktorý je známy z väčších modelov značky.  O ďalších prvkoch výbavy a systémoch sme už písali.

RS príde skôr než doposiaľ

Keď štandardný model jazdí takto, neviem sa dočkať športových verzií S a predovšetkým RS, ktorá mimochodom príde oveľa skôr než  tomu bolo u RS modelov zvykom.  Zatiaľ čo v prípade  druhej generácie modelu A3 sme sa RS-ky dočkali až v závere životného cyklu, teraz to bude kratšie, hoci nie hneď budúci rok. Najprv musí prísť 5-dverová verzia, potom kabriolet, sedan a až tak sa dostane na rad RS.

Na Slovensku nová generácia modelu A3 začína predávať v lete a prvé kusy k nám dorazia v septembri. O cenách je zatiaľ predčasné hovoriť. Na začiatok budú v ponuke tri  motory – 1.4 TFSI 90 kW/122, 1.8 TFSI 132 kW/180 k a 2.0 TDI 110 kW/150 k. Neskôr pribudne aj 1.4 TSI 103 kW/140 k, 1.6 TDI 77 kW/105 k a určite aj 1.2 TSI s rovnakým výkonom.

Technické parametre vozidiel Audi A3
Motor 1.4 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TDI
Zdvihový objem [cm3] 1395 1798 1968
Výkon [kW/k] 90/122 132/180 110/150
pri otáčkach  [1/min] 5000-6000 5100-6200 3500-4000
Krútiaci moment [Nm] 200 250 320
pri otáčkach [1/min] 1400-4000 1250-5000 1750-3000
Prevodovka, 6MT 7G S tronic 6MT
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1250 1325 1355
Maximálna rýchlosť [km/h] 203 232 216
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 9,3 7,2 8,6
Palivová spotreba [l/100 km] 5,2 5,6 4,1
Emisie CO2 [g/km] 120 130 106

Videá
Orl 2025 0010 1 summer holiday banner autoolymp sk 250x250px 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál