+11

Pre Hondu-Acura TLX si bude treba odbehnúť k susedom

Nový zástupca strednej triedy má čosi do seba vo verzii s pohonom predných i všetkých štyroch kolies. Spolieha sa na atmosférické motory a moderné osem, respektíve deväťstupňové automaty.

Acura je z trojlístka prémiových japonských značiek u nás najmenej známa. Patrí Honde a na starom kontinente nikdy nemala oficiálne zastúpenie. Vznikla v roku 1986 – prioritne pre Severnú Ameriku, Mexiko alebo Hong Kong. Japonci v súčasnosti pripravujú expanziu na Stredný východ, do Brazílie, Ruska a na Ukrajinu. Zvyšok starého kontinentu pre nich kvôli kríze a slabým predajom áut zatiaľ nie je zaujímavý.

Synonymom napredovania Acury je koncept TLX Prototype, prvýkrát vystavený na autosalóne v Detroite. Ide prakticky o predprodukčnú verziu športovo strihnutého sedanu strednej triedy.

Novinka dostala do vienka ladné krivky karosérie, ktoré vhodne dopĺňajú 20-palcové disky, obuté do pneumatík rozmeru 265/30. Úzke predné svetlomety zostavené z diód a maska chladiča so širokou striebornou lištou patria k poznávacím znakom aj starších modelov značky Acura.

Zástupcovia automobilky hovoria, že sedan TLX nemá len športovo vyzerať, ale aj tak jazdiť. Základom pre dobré jazdné vlastnosti je vraj extrémne tuhý skelet karosérie. Rázvor osí kolies 2.770 mm nijak nevybočuje z priemeru strednej triedy. Výrobca však zdôrazňuje skôr široký rozchod. Škoda, že konkrétne hodnoty neuvádza.

Ak si zákazník vyberie verziu s predným pohonom, štandardne dostane zadnú nápravu vybavenú aktívnym natáčaním kolies v zákrutách P-AWS (Precision All Wheel Steering). Srdcom systému je riadiaca jednotka, ktorá vyhodnocuje niekoľko údajov, vrátane aktuálnej rýchlosti a uhla natočenia predných kolies. Po spracovaní vstupných dát, posiela pokyn elektromotorom a tie natočia zadné kolesá do požadovaného uhla. Proces prebieha rádovo v milisekundách.

K dispozícii bude aj verzia s elektronicky ovládaným pohonom všetkých štyroch kolies SH-AWD. Natáčaciu zadnú nápravu síce neponúkne, ale s nedotáčavosťou sa vysporiada prostredníctvom elektronických náhrad za uzávierky diferenciálov. V zákrutách vhodne pribrzdia jednotlivé kolesá a pomôžu autu zatáčať. Acura svoju štvorkolku odľahčila o štvrtinu a tvrdí, že reaguje rýchlejšie.

Vplyv na pohon 4×4 má voľba jedného zo štyroch jazdných režimov. Zvlášť v móde Sport+ putuje väčšina krútiaceho momentu na zadné kolesá. Režimy upravujú tiež reakcie motora na zošliapnutie akcelerátora alebo účinok elektrického posilňovača riadenia.

Acura avizuje bohatú výbavu, vynovený multimediálny systém pracujúci na báze Androidu a dve poháňacie jednotky. Štvorvalec s objemom 2.4 litra i 3.5-litrový šesťvalec sa vyznačujú atmosférickým nasávaním a priamym vstrekovaním paliva. Špecifikum väčšieho agregátu predstavuje funkcia odpájania dvoch valcov pri nízkej záťaži. Výkonové parametre na teraz neboli zverejnené.

Výrobca však prezradil, že štvorvalec bude kombinovať s osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Šesťvalec dostane deväťstupňový automat, pracujúci na princípe hydrodynamického meniča.

Vôbec by sme sa nehnevali, keby Acura TLX – hoci aj v mierne okresanej verzii – dorazila do Európy ako nástupca súčasnej Hondy Accord. Sériová podoba TLX sa v Amerike objaví na prelome rokov 2014/2015.